汽车中水套的作用是什么

水泵抽不出水是什么原因分为以下几种

一、进水管和泵体内有空气

(1)水泵启动前未灌满足够的水，有时看上去灌的水已从放气孔溢出，但未转动泵轴交空气完全排出，致使少许空气残留在进水管或泵体中。

(2)与水泵接触的进水管的水平段逆水流方向应用0.5%以上的下降坡度，连接水泵进口的一端为最高，不要完全水平。如果向上翘起，进水管内会存留空气，降低了水管和水泵中的真空度，影响吸水。

(3)水泵的填料因长期使用已经磨损或填料压得过松，造成大量的水从填料与泵轴轴套的间隙中喷出，其结果是外部的空气就从这些间隙进入水泵的内部，影响了提水。机械密封的泵机械密封损坏泄露。

(4)进水管因长期潜在水下，管壁腐蚀出现孔洞，水泵工作后水面不断下降，当这些孔洞露出水面后，空气就从孔洞进入民进水管。

(5)进水管弯管处出现裂痕，进水管与水泵连接处出现微小的间隙，都有可能使空气进入进水管。

二、水泵转速过低

(1)人为的因素。有部分用户因原配电机损坏，就随意配上另一台电动机带动，结果造成了流量小、扬程低甚至不上水的后果。

(2)水泵本身的机械故障。叶轮与泵轴紧固螺母松脱或泵轴变形弯曲，造成叶轮多移，直接与泵体磨擦，或轴承损坏，都有可能降低水泵的转速。

(3)动力机维修不灵。电动机因绕组烧毁，而失磁，维修中绕组匝数、线径、接线方法的改变，或维修中故障未彻底排除因素也会使水泵转速改变。

三、吸程太大

有些水源较深，有些水源的外围地势较平坦处，而忽略了水泵的容许吸程，因而产生了吸水少或根本吸不上水的结果。要知道水泵吸水口处能建立的真空度是有限度的，绝对真空的吸程约为10米水柱高，而水泵不可能建立绝对的真空。而且真空度过大，易使泵内的水气化，对水泵工作不利。所以自吸离心泵都有其最大容许吸程，一般在3-8.5米之间。安装水泵时切不可只图方便简单。

四、水流的进出水管中的阻力损失过大

有些用户经过测量，虽然蓄水池或水塔到水源水面的垂直距离还略小于水泵扬程，但还是提水量小或提不上水。其原因常是管道太长、水管弯道多，水流在管道中阻力损失过大。其原因常是管道太长、水管弯道多，水流在管道中阻力损失过大。一般情况下90度弯管比120度弯管阻力大，每一90度弯管扬程损失约0.5-1米，每20米管道的阻力可使扬程损失约11米。此外，有部分用户还随意水泵进、出管的管径，这些对扬程也有一定的影响。

水套是汽缸与汽缸体外壁之间 和缸盖上下平面之间的夹层空间，在缸体和缸盖加工时直接铸造而成， 缸体上平面和缸盖 下平面的通水孔相互对应，使缸盖水套与缸体水套相通ꎮ，正常情况下，水套内充满冷却液，水泵固定于发动机缸体前端面，由曲轴通过皮带驱动， 水泵的出水口通过分水管与水套相 连，分水管将冷却液分配给汽缸水套， 散热器一般安装固定在发动机前端的支架上，通过橡 胶软管和发动机缸盖上的水套出水口及水泵上的进水口相通， 风扇位于散热器后面，可产 生强大的抽吸力，以增大流经散热器的空气流量和流速，加强散热器的散热效果， 节温器装 于缸盖出水管出口处，可根据发动机冷却液温度，自动控制冷却液的循环路线，调节冷却强 度，百叶窗安装于散热器前面，由驾驶人控制其开度，以控制流经散热器的空气量，也可实 现冷却强度的调节。

类型：

一、高压型

屏蔽泵的外壳是一个高压容器，使泵能承受很高的系统压力。为了支承处于内部高压下的屏蔽套，可以由定子线圈本身用作承受压力。也可以做成在高温、高压下运转的屏蔽泵。

二、自吸型

泵的吸入口比叶轮中心要高很多，在停泵后，当吸入管路中没有液体时，叶轮和加大的泵室内始终充满液体，再启动时不必灌水，泵就可以工作。自吸泵特别适合于从地下容器中抽取液体。

三、基本型(标准型)

输送介质温度不超过120℃，扬程不超过100m，其它各种类型的屏蔽泵都是在基本型的基础上的变型和改进死、逆循环型,这种型式的屏蔽泵，其轴承润滑、冷却和电动机冷却的液体流动方向与基本型正好相反。

逆循环型泵的主要特点是不易产生汽蚀，适合输送易汽化的液体，有时也称之为易汽化型。

四、高温型

输送介质温度可高达450℃。通常在屏蔽电机外增加冷却水套和在外部循环管加冷却套管，将高温循环液冷却以降低电机和轴承温度。在功率不大的场合，有的制造厂不采用冷却液，而是在电动机外部设置散热翅片和用特殊绕组来适应工况，其使用温度一般不能超过400℃。

五、高熔点型

在泵的液力端和电动机侧均带有夹套，夹套中可通入蒸汽或一定温度的液体以防止高熔点液体产生结晶。泵的外部循环管也要加保温(加热)夹套。

特点：

1、电机与泵一体化结构，全部采用静密封，使电泵完全无泄漏；

2、全封闭、无泄漏结构可输送有毒有害液体物质；

3、采用屏蔽式水冷电机和取消了冷却风扇使该泵低噪声静音运行，适用于对环境噪声要求高的场合；

4、采用输送介质润滑的石墨滑动轴承，使运行噪声更低且无需人工加油，降低了维护成本；近几年轴承材质又增加有碳化硅SIC，超硬等，使用寿命优于石墨轴承。

5、立式结构可像阀门一样安装于管路上，安装方便快捷，且维修时只需将电机与叶轮抽出即可，无需拆除管路。

6、可以配合减震器或减震垫安装运行，使电泵在运行时噪声更低。

根据被输送液体的温度、压力、有否颗粒和粘度高低等不同要求，屏蔽泵可分为以下几种型式： 一、基本型（标准型） 输送介质温度不超过120℃，扬程不超过100m，其它各种类型的屏蔽泵都是在基本型的基础上的变型和改进。 二、逆循环型 这种型式的屏蔽泵，其轴承润滑、冷却和电动机冷却的液体流动方向与基本型正好相反。逆循环型泵的主要特点是不易产生汽蚀，适合输送易汽化的液体，有时也称之为易汽化型。 三、高温型 输送介质温度可高达450℃。通常在屏蔽电机外增加冷却水套和在外部循环管加冷却套管，将高温循环液冷却以降低电机和轴承温度。在功率不大的场合，有的制造厂不采用冷却液，而是在电动机外部设置散热翅片和用特殊绕组来适应工况，其使用温度一般不能超过400℃。 四、高熔点型 在泵的液力端和电动机侧均带有夹套，夹套中可通入蒸汽或一定温度的液体以防止高熔点液体产生结晶。泵的外部循环管也要加保温（加热）夹套。 五、高压型 屏蔽泵的外壳是一个高压容器，使泵能承受很高的系统压力。为了支承处于内部高压下的屏蔽套，可以由定子线圈本身用作承受压力。也可以做成在高温、高压下运转的屏蔽泵。 六、自吸型 泵的吸入口比叶轮中心要高很多，在停泵后，当吸入管路中没有液体时，叶轮和加大的泵室内始终充满液体，再启动时不必灌水，泵就可以工作。自吸泵特别适合于从地下容器中抽取液体。此外，按不同方法还可分为液下型、泥浆型、高压管路型以及专为船舶、核电站和吸收制冷装置用的各种类型屏蔽泵。也可以分为立式、卧式、在线式以及单级、多级等不同类型。

汽车水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置组成。其中水泵是离心式水泵，其作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动，是冷却系统中的一个重要组成部分。

汽车水冷系统的组成部分：

1、水泵：水泵是冷却系统核心部件，水泵让冷却液游戏起来，给发动机降温，如果水泵损坏，则发动机水温就会升高。

2、节温器：节温器的作用就是来区别大小循环，让发动机的温度快速达到理想状态。水温上来后也能带来省油的效果。

3、水温传感器：水温传感器大多数装在发动机出水口处，主要是测量发动机的水温，作为喷油量控制的一个依据。

4、水箱：水箱里储存大量冷却液，它是发动机与外界热交换的媒介，能过水箱把发动机的热量排出。

5、水箱风扇：当水温达到一定温度，模块就会控制电子扇的工作，来把水箱里的热量排出。

6、水管：没有水管的连接就不会有冷却系统，车上水管也很多，大多数是橡胶软管，如果有水管发生渗漏，就要及时的维修。

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

柴油机上一般均采用水作为冷却介质，冷却水在机体水套（包括缸盖水套）内及水箱之间循环，吸收机件热量，并把热量散发到大气中。这种工作系统称为水冷却系，按向外散热的方式水冷却系可分为开式水冷却系和闭式水冷却系。

柴油机上采用的水冷却系统基本上可分为3种：一种是开式蒸发式水冷却系统，简称蒸发式水冷却系统；另一种是自然对流式水冷却系统，其中依靠凝气冷却的，称为闭式凝气冷却系统；还有一种是强制循环闭式水冷却系统。

（1）开式蒸发式水冷却系统如图3-67所示，水箱安装在汽缸体前部上方，底部开有孔口，安装后与缸体水套相通。在水箱与缸体的装接面上有纸垫密封，防止冷却水外漏。水箱顶部有加水口，内装漏斗形滤网。浮子可沿导管上下移动，用来指示水箱中的水位。由于其加水口直接与大气相通，故称为开式冷却系统。

图3-67 蒸发式水冷却系统

1.缸盖水套 2.缸体水套 3.水箱 4.浮子 5.加水口 6.油箱

蒸发式水冷却系统的工作过程：工作前，先给水箱加满冷却水。工作时，缸体水套和缸盖水套内的冷却水吸收汽缸盖、汽缸套及活塞等受热零件上的热量后，温度升高，体积膨胀，密度减小而上浮，水箱中的冷水则下浮。热水上浮到水箱后，通过导热性好的铝制水箱壁及敞开的加水口将热量及水蒸气散发到大气中去，使水温保持在略低于沸点的温度。水套内温度高的冷却水与水箱中温度较低的冷却水形成自然对流，从而达到对柴油机进行适当冷却的目的。

（2）闭式凝气冷却系统如图3-68所示，柴油机工作时，水套内的冷却水吸收高温零件上的热量，使汽缸套、汽缸盖及活塞等受热零件得到冷却。受热后的冷却水体积膨胀、密度减小而上浮。

图3-68 闭式凝气冷却系统

1.汽缸套 2.汽缸盖 3.散热器 4.风扇 5.上气室 6.加水口盖

冷却水温度达到沸点时，变成水蒸气进入散热器的冷却管和上部气室，将带来的热量通过散热片排放到大气中。冷却风扇形成的冷风则加强了散热效果。水蒸气温度下降凝结为水滴后又下沉到水套中，再去吸收热量。

（3）强制循环闭式水冷却系统以水泵（离心泵）为动力，强制使冷却水在冷却系统中不断循环，保持柴油机零件在一定的温度范围内工作，这就是强制循环闭式水冷却系统。绝大多数多缸柴油机均采用这种冷却方式，图3-69所示为强制循环闭式水冷却系统。

图3-69 强制循环闭式水冷却系统

1.风扇 2.散热器 3.水温表4.节温器 5.水泵 6.水套 7.配水管 8.放水阀

散热器内的冷却水加压后通过汽缸体进水孔压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。通常，冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条：一条为大循环，另一条为小循环。冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。

散热器可增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。

风扇可提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。

水泵用来对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵，离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。

节温器的作用是随发动机负荷的大小和水温的高低而自动调节开启程度从而改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。

百叶窗的作用是在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用使水只进行小循环，散热器中的水有冻结的危险，此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。

防冻液在水泵驱动发动机内部水套中循环所以能够在水套里流动。从而持续吸收发动机在工作过程中产生的热量，并立即分配到空空气中，发动机防冻液又称冷却液，不是普通的水，而是由母液和水组成的溶液，发动机防冻液具有冷却、防腐、防垢、防冻四大功能，是发动机正常转动不可缺少的散热介质。

防冻液作用

发动机防冻液的作用，散热器中有足够的防冻液，由水泵驱动在发动机内部水套中循环，从而持续吸收发动机在工作过程中产生的热量，并立即分配到空空气中，因为防冻液和空气、油等介质的比热容最大，其散热效果也最好。

发动机工作时，曲轴会同时带动水泵转动，使防冻液流经发动机机体和缸盖内的水套壁，与水套壁充分接触吸收周围热量，将热量带走，再通过节温器进入散热器的进水口。