18款宾利添越水泵上有真空泵吗
是有真空泵的。
真空泵的作用是产生负压，从而增加制动力。真空泵输出的主要是动力伺服系统产生的压力，但是在它不能正常工作的时候，仍然可以由人力来驱动液压系统，起到助力的作用。对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI，这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵。汽车真空泵工作原理是，首先装有汽油发动机的车子，一般发动机是使用了点燃式，所以在进气支管的时候就可以产生比较大的真空压力，这样就能够为真空助力制动系统来提供足够的真空来源。
真空泵的好坏决定于其机械结构和油的质量，使用真空泵时必须把它保护好。如果蒸馏挥发性较大的有机溶剂时，有机溶剂会被油吸收结果增加了蒸气压，从而降低了抽空效能，如果是酸性气体，那就会腐蚀油泵，如果是水蒸气就会使油成乳浊液而抽坏真空泵。
因为液力变矩器能够快速锁止，从而降低车辆的油耗。传动效率和油耗，这两个参数对于判断一款变速箱的硬件品质来说，至关重要。
液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。
液力变扭器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体。发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮。并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。
风扇问题，风扇电机不动或风扇离合器故障，不能正常冷却。其次排气问题，三元催化剂阻塞或管道破裂，导致排气阻塞，导致发动机过热。冷却液泄漏问题，冷却系统的管道如果出现破裂，导致冷却液流失，散热不能正常工作，这样的情况可以改善，只要更换新的管道。泵问题，长期使用后泵磨损程度高，零件磨损脱落，唯一的解决办法是更换新泵。
散热器盖的问题，如果散热器盖的压力不一样，会导致弹簧松动，盖不严而合不上。节温器堵塞问题，节温器不能正常开关，通常是机械故障或冷却系统加注不全造成的，更新后的恒温器与原温度系数不同，导致故障原因。
宾利慕尚打气泵为了不妨碍驾驶人员的正常使用一般会安装在转向拉杆与转向机连接处。
打气泵一般指充气泵，充气泵又叫打气机、打气泵、充气泵，通过马达的运转来工作马达运转，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中。
宾利车的空气悬挂的使用寿命与行驶习惯和保养周期有关，正常使用10年是没问题的。
装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。
1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度；
2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度；
3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。
同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵。
2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。
3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。
4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。
5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。
6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。
7，踩油门踏板，会听见砰砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。
8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。
9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，加高等级的油。
10，尖锐的噪音，类似吱吱之类的，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。
11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建
●外观
对新圣达菲的第一印象很好。没有华泰之前车型上明显的模仿痕迹，原本的设计看起来非常和谐。
新圣达菲 2015款 1.5T 手动两驱汽油豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.88万
新款圣达菲的车身尺寸与同价位车型基本处于同一水平。宽高的造型看起来端庄有力，也展现了SUV车型应有的重量。
全新圣达菲车头的原始设计非常高，大量不规则线条的运用让车头看起来层次感十足。盾形网眼的内饰采用镀铬条纹装饰，比之前车展上亮相的概念车低调很多。我觉得这样挺好的。毕竟之前的蜂窝网看起来太夸张了，也不是所有人都能接受的。
侧面造型紧凑、倾角大的a柱也增添了时尚跨界感。大多数自主品牌车型的前后悬架设计都比较长，使得车侧看起来不协调，而新款圣达菲在这方面做得更好。
汽车后部的形状比汽车前部的形状简单得多。没有那么多复杂的线条，但是和车头的感觉不太呼应。黑色塑料包围，遇到小划痕也能省去喷漆的麻烦。共有两种双边排气布局被认为赢得了许多消费者的青睐。
在钣金技术方面，新圣达菲的整体表现还算不错。a柱和尾灯两侧只出现凹凸不平的接缝，相差2mm左右，可以做得更好。
多媒体系统有待优化
●室内装饰和多媒体系统
全新圣达菲的内饰设计也极具原创性，尤其是中控台上部的多媒体控制区域和两侧的空出风口共同形成了不规则的造型，令人印象深刻。
新圣达菲配备了一个叫做TIVI的多媒体系统。在体验过程中，我们发现这个系统可以进行优化。双屏互联是目前车载多媒体系统的一个趋势，新圣达菲也在这方面紧跟潮流。但是由于屏幕分辨率的原因，投影在中控屏幕上的屏幕非常小，不仅看不清楚，而且在大屏幕上点击这么小的内容也会增加驾驶的风险。
还有一个有趣的现象。刚才说iPhone通过蓝牙连接后不能播放音乐。此时，如果通过数据线连接安卓手机，并激活双屏互联，iPhone就能流畅播放。也就是说，如果你想用iPhone在车内用蓝牙听歌，还必须有安卓手机。我们认为这个问题是系统设计中的一个BUG，急需优化。
360°全景影像也是目前非常流行的配置，新圣达菲在这方面也需要优化。全景图的马赛克虽然不差，但没有任何失真，四个摄像头的像素不高，画面模糊，画面显示比实际画面更黄。其次，侧面摄像头不是直接照射下方，而是整个侧面的广角。如果有一个人站在旁边，你会发现这个人侧身躺在屏幕上。
车内舒适性体验
●舒适
用一句话来总结新圣达菲车内的做工，能看到的就好，看不到的就不满意。中控台顶部全部采用硬塑料材质，纹路处理细腻，没有廉价感。中控面板做工不错，接缝均匀，按键的手感也值得肯定，但是有一个小瑕疵，比如转向柱接缝不均匀。
总的来说，新圣达菲车内舒适性的表现还算不错，但还有很多小细节可以优化。目前这款车上市时间还比较短，我们只能期待在改款的时候解决这些问题。
乘坐空间不错/储物空间太少
●带空房间
身高175cm的体验者在前后排都能获得不错的乘坐空空间，不会感到压抑，后排中间的表现也能令人满意。新款圣达菲座椅虽然没有包裹性，但皮质细腻，内填柔软，非常舒适，长时间乘坐也没有疲劳。
●储藏室空
与空相比，新圣达菲储物间空的表现并不令人满意。车内储物格太少，没有适合放手机的地方。您只能将随身物品放在扶手箱或门储物格中。
后备箱性能不错，够大够平，支持4/6-down的后排座椅几乎没有凸起，在空之间展开更方便。
驾驶轻松/底盘表现是亮点
●电力系统
新款圣达菲配备了自主研发的1.5T发动机，最大功率为156马力/5500转/分。最大扭矩为215牛米/2000-4400转/分。目前传动系统只有6速手动变速箱，配备4AT变速箱的车型还没有上市。
●驾驶体验
1.5T发动机的低扭矩弱，从地下室上坡一定要用一档，二档肯定不行，这也是小排量涡轮增压发动机的通病。从参数来看，这台发动机在2000转/分钟时可以输出最大扭矩，这在实际驾驶中也是如此。当转速提高到接近2000rpm时，可以明显感觉到发动机开始发力了，超过2000rpm的动力输出还是挺猛的，有一定的推背感。油门反应积极但不是贼，踩上去不会跳。
这款6速手动变速箱手感很好，行程短，挡位清晰，挂挡时还有些吸力，轻轻一推就可以了。变速箱的传动比比较接近，动力连接顺畅，升档时降速不多。6挡以80km/h的速度巡航时，发动机转速只有1600rpm，可见其多挡的优势。
全新圣达菲最大的惊喜就是底盘的性能。前麦弗逊后多连杆悬架完全调整到舒适的方向，日常驾驶时可以彻底过滤路况信息。厚实的座椅，坐在车内几乎感觉不到任何震动，面对连续颠簸底盘也不会有松动的感觉。
遇到一些大起大落时，减震器能很好地托住弹簧，车身不闪烁，没有多余的弹跳。后排的感觉比前排硬，但也在可接受范围内，不会觉得颠簸。对于一辆10万元的家用车来说，司机和车之间没有太多交流，开着舒服就足够了。
我在新圣达菲不满意的是驾驶。机械液压助力转向系统低速时较重。掉头停车的时候，男司机会觉得很难，女司机就更不用说了。方向盘中间位置有明显的空位置。当线路高速变化时，车身没有轻点方向的反应。如果再多打一点这个空位置，方向盘会变得又轻又贼，车身会有明显的偏航，非常恐怖。
另一个问题是方向盘短时间会失去动力，锁定十分之几秒，然后恢复动力后还能继续转动。这个问题在使用机械液压助力转向的自有品牌车型中很常见。主要原因是动力泵有效排量不够，动力油跟不上。
加速表现抢眼
●加速试验
新圣达菲可以在起步时将速度提高到6500转/分，但这会导致前轮疯狂打滑，浪费时间。4500rpm是比较合适的起步速度，轮胎只是轻微打滑，车身姿态非常好。一档爆发力不错，基本保持在0.5g左右，65km/h上升到二档。这时候电量并没有明显耗尽，最后用了8.94秒破百。这一成绩在我们测试过的所有自主品牌SUV中排名第二，与同级别车型相比优势明显。
●制动测试
全新圣达菲的后悬架在完全刹车时并没有拉伸太多，在SUV中被认为是极好的姿态。制动力不是很强，有一些波动。42.47米的成绩只能算合格。还有一点就是新圣达菲在刹车过程结束时会有轻微的跑偏，这可能是新车刹车系统没有完全磨合的原因。
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●油耗测试
测试当天共行驶101.2公里，其中40%为拥堵路段，平均车速31公里/小时，整个换挡时机小于2500转/分，无激烈驾驶。最终油耗为9.03升，实测平均油耗为8.9L/ 100公里。对于还没磨合的新车来说，这种油耗还是很不错的。
●噪声测试
新圣达菲在噪音控制方面的表现相对一般，所有噪音值仅略低于我们的推荐值。发动机运转时会发出“咔嗒咔嗒”的噪音，车速增加时风噪会更加明显。
全文总结
●全文摘要
我也是一个感性的人，所以在面对文章开头的“外表美还是心里美”这个问题时，我也会先考虑外表，只有有了好的外表，我才有耐心继续去了解内心的东西。必须承认，新圣达菲在外观上比之前所有华泰车型都要成功。不仅没有模仿的痕迹，车身的整体比例和细节都很抢眼。再次强调，良好的外表是成功的一半。
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之后随着接触的深入，逐渐发现了新圣达菲的内在美，动力系统匹配良好，日常驾驶轻松，加速性能抢眼。底盘性能是整车最大的亮点，驾驶舒适性绝对是同级别中的佼佼者。15万公里的年度质保也给它增加了不少。新款圣达菲上市的时候，大部分网友都在抱怨价格高，但在我看来，10.88万元的价格就能获得这样的动力表现和驾驶感受，真的不贵。觉得贵？也许是因为你还没有感受到它的内在美。
●相关链接 详细参数配置表 @2019
