上海豪擎泵阀制造有限公司怎么样

此车加防冻液之后，把暖风开到最热，风量最小，电子水泵就会转了，用手捏水箱水管辅助排气就可以。

还可以在自吸泵进、出水口处装漏斗充水，这种方法是做一个漏斗，插在水泵充水孔内，从漏斗向水泵内充水，不过需要注意的是不注水时一定要密封措施处理好。

用手压泵或者小型潜水泵充水有些水泵自带有手压泵，也可以购置或做小型手压泵安装在进水口处，用手泵充水时，水泵出水口必须安装好闸阀把阀门关死后，先用少量水灌满压水机进行引水，等手压泵出水后，表示水泵内已充满水，可以开机工作。

凤梨营养价值丰富，那么种植凤梨的技巧有什么?下面是我为你整理的种植凤梨的方法，希望对您有用。

种植凤梨的方法

1.栽培前的准备工作 在种苗到达之前，先要把栽培场地清理干净并进行消毒，并把盆子、栽培介质准备好。

2.定植 凤梨种苗到货后，将凤梨种苗从包装中取出，直立在箱内，确保所有植株都有足够的通风条件。最好能在当天种植，否则，要给箱子里的植株撒点水，但不要浸透它们。

然后依照不同的品种，把种苗定植在相应的7、8、9厘米大的盆中。土壤保持相对干燥，不能压得太紧，尽量保持良好的透气性。种植后，要浇透水，保证凤梨根系和土壤的良好结合。凤梨苗不能种得太深，适宜深度为2至3厘米。如果太深，土壤进入凤梨的中心，凤梨将停止生长。种植约10天后，施一次单一的低浓度叶面肥，浓度为0.5克/升。N、P、K的比例为20-10-20 。尽可能只对植株浇水，不对土壤，确保植株的叶间总有水分。

当植株根系形成后，新根至少长2厘米，才可以有规律地给植株施肥。

3.移植 凤梨苗在小盆中生长约4至8个月后(视植株健壮程度)，就需要换上大盆。一般小红星、紫花凤梨用11至12厘米的盆，擎天类品种用14至16厘米的盆，粉凤梨用16厘米的盆。换盆时，先在盆底放一层K lasmann 泥炭土，再把凤梨从小盆中连土取出，摘除老叶，放在盆中央，在根球四周放入泥炭土，轻压以确保植株直立，种植深度以5厘米为宜。同样注意土壤不宜压得太紧，尽量保持良好的透气性。移盆种植一段时间后，当根球的外面有一些白色根时，就可以开始施肥。

4.催花 换盆8至10个月后，凤梨植株长到合适大小，由营养阶段进入生殖阶段，根据市场的需要，随时可以催花。催花前2至4周应对植株进行停肥处理(这样可以防止生成绿色花穗)，并注意保持土壤的相对干燥。一般用乙炔饱和水溶液进行催花处理(如图所示)，用一根一端带喷嘴的导管与装满乙炔气体的瓶子相连，最好用那些能在水族箱中给水充气的装置。然后，用0.5帕的压力慢慢将乙炔气体从瓶中释放到水中，排掉回水管和喷药管里面原有的气体及溶液，将回水管放入装乙炔水溶液的大桶，开通打药机吸取乙炔水溶液，然后手持喷药管一端的喷头，将乙炔水溶液打入凤梨的叶杯中，用量以刚好填满叶杯为好。人工催花到凤梨抽花，一般时间为三个月。

凤梨栽培管理技术

1栽培环境条件

在温室栽培管理过程中, 应尽量模拟观赏凤梨的原生环 境, 创造适宜的温度、湿度、光照等条件, 这是种植成功的一 个重要因素。

( 1)温度观赏凤梨的适宜温度要求白天在21~ 28℃ 之 间, 夜晚在18 ~ 21℃ , 最高不能高于35℃ , 最低不能低于15℃。若温度高于35℃, 将会造成高温伤害, 导致植株生长缓 慢, 花形小, 花的分枝少。如果温度长时间在10℃ 以下, 叶 片和苞片会出现变红、白斑、白尖或失色等现象, 病部干后焦 枯, 若温度继续下降将导致植株死亡。

一般情况下, 苗期植株比较幼嫩, 温度宜控制在20~ 25℃, 严禁早晚温差大。栽植3个月后, 温度可调至18~ 28℃之间, 日夜温差应适当增大, 利于生长。夏季可通过开启水 帘或风机系统进行降温, 冬季采用保温幕及加温系统进行保 温或加温。

( 2)湿度凤梨喜欢高湿环境, 空气湿度宜维持在75% ~ 85%之间。在此湿度范围内, 植株会变得圆润饱满, 叶色光 亮照人。湿度过低(低于50% ) , 叶片会向内卷曲或无法伸 展, 甚至叶尖出现焦枯现象。但湿度也不宜过大, 若湿度太 大, 植株叶片上会出现褐色斑点, 严重时出现烂心现象。苗 期相对湿度控制在80% ~ 85% 之间, 栽植3个月后宜控制 在75% ~ 85%之间。可通过向种植床下方及走道洒水的方 法来提高空气湿度, 同时还可达到降温效果。

( 3)光照光照强度是决定植株生长速度、植株形态、花 形、花色等的重要因素。凤梨的适宜光照强度在18 000勒 克斯左右。在适宜光照范围内, 光照强度增大, 将会促进植 株叶片变小, 株形紧凑, 花形变大, 花朵上色快。若光照太 强, 会在叶片上留下斑点, 严重时会灼伤叶片。光照太弱则 会造成植株徒长, 色泽晦暗, 花序纤细失色。

一般而言, 苗期将光照强度控制在15 000 勒克斯左右。 光照过强会影响缓苗速度。3个月后可将光照强度增加到 20 000~ 25 000勒克斯。若光照过强时可利用遮阴系统进 行遮阴, 早晨、傍晚和阴天要充分利用光照。

( 4)通风通风与凤梨生长也是密切相关的。天气凉爽 时, 通风并不重要, 但在夏天高温高湿期间, 良好的通风对植 株极为重要。通风良好时, 植株粗壮, 叶片宽而肥厚, 花穗大 而长, 花色艳丽通风不足时, 植株易徒长, 叶片狭长, 花穗 短, 花色没有光泽, 而且易发生病虫害。必要时可采用开顶 窗、侧窗等方法进行通风。

2栽植

( 1)栽培介质对规模化的温室种植来说, 因凤梨栽培需 要时间较长(从小苗到成品大苗大约需2~ 3 a ), 所以栽培 介质显得非常重要, 直接影响到凤梨的生长速度和品质。凤 梨是一种附生植物, 根部生长需要空气, 因此, 栽培介质必须 疏松透气, 排水性好, 结构稳定。

另外, 凤梨喜欢偏酸性介质, 其pH 值保持在5. 5 ~ 6. 5 为最佳。一般选用K lasmann 泥炭土加珍珠岩以10: 1的比 例混合。介质在使用前必须用100倍的甲醛溶液进行密闭 消毒, 15 d后解除密闭措施, 1 w 后方可使用。同时, 必须提 前两天对温室内部进行消毒处理。

( 2)种植种苗到货后要立即种植, 种植深度一般保持在 1~ 2 cm, 如果太深, 介质会进入到种苗心部, 影响种苗生长。 另外, 介质不要压得太紧, 尽量保持良好的透气性。种植后 立即浇水, 而且要浇透, 保证根系与土壤良好结合( 注意: 种 植后叶间不能缺水)。

3生长期管理

( 1)水分管理水质对观赏凤梨非常重要, 一般含盐量越 低越好。高钙、高钠盐的水质会使叶片失去光泽, 妨碍光合 作用的进行, 并容易引发心腐病和根腐病。EC 值宜控制在 0. 3以下, pH 值应介于5. 5~ 6. 5之间。当pH 值高于7时, 会影响植株的营养吸收。

附生的观赏凤梨根系较弱, 它主要起固定植株的作用, 吸收功能是次要的。其生长发育所需的营养和水分, 主要贮 存在叶基抱合形成的叶杯内, 靠叶片基部的吸收鳞片进行吸 收。即使根系受损或无根, 只要叶杯内有一定的水分, 植株 就能正常生长。夏秋为观赏凤梨的生长旺季, 需水量较多, 每4~ 5 d向叶杯内浇水1 次, 每15 d 左右向介质中浇水1 次, 保持叶杯有水, 介质湿润。冬季进入休眠期后, 每2 W 向叶杯内浇水1次, 介质不干不浇水, 太湿易烂根。

( 2)肥料管理在肥料3要素氮、磷、钾中, 氮可促使叶片伸长、叶色深绿, 磷可促进植物体内运输, 而钾则具有让叶片 变短变宽的功能, 能够提高叶片品质。

因此, 在配制肥料时, 氮、磷、钾的比例一定要适宜, 这是 培育出高品质凤梨的前提条件。适宜的氮、磷、钾比例为1: 0. 5: 1。另外, 凤梨对硼元素非常敏感, 即使微量的硼都会让 凤梨产生烧顶症状。

所有的凤梨都需要镁, 镁对叶绿素和酶的合成有重要作 用, 在配制肥料时, 镁肥含量以12%为最佳。凤梨宜随水施 肥, 每次浇水都伴随施肥, 肥液的pH 值在5. 5~ 6. 0之间, 施 肥原则以 薄肥勤施!为准。另外, 肥液的EC 值因生长阶段 不同而有所差异, 种苗种植后, 等新根长到2 cm 时, 才可以 有规律地进行施肥, 此时肥液EC 值宜控制在0. 5 ~ 0. 8 之 间。种植4个月后, EC 值调到1. 0左右。当凤梨由营养生 长阶段进入生殖生长阶段, 达到可催花状态时, EC 值要增加 到1. 2。催花后EC 值仍以1. 2为宜( 注: 催花前后停肥3 周) 。

( 3)日常管理。

1、换盆: 种植4个月后便需换盆, 换盆 时, 先在盆底放一层介质, 再把凤梨植株从小盆中连土取出, 放在盆中央, 周围放入介质, 轻压以确保植株直立, 同样介质 不宜压得太紧, 以确保良好的透气性。种植深度以3 ~ 4cm 为宜。换盆后立即浇透清水, 1个月后便可浇肥。

2、调整间 距: 经过一段时间的生长后, 植株会显得密度过高, 光照不 足, 最终导致叶片狭长, 生长停滞, 生长差距拉大, 因此, 在换 盆后2至3个月, 需对植株间距进行调整。

3、分级: 根据株 形大小, 需定期对植株进行分级, 这样做既有利于改善较小 植株的光照, 同时也利于管理。

4、摘除老叶: 及时摘除没有 观赏价值的基部变黄发干的老叶。

4催花

在自然状态下, 凤梨在有足够叶片数、株龄合适或遇到 低温时都会自然开花。在规模化的温室生产中, 必须制订详 细的生产计划, 做好催花处理工作, 使凤梨在市场热销时期 开花。

催花处理前需要做一些准备工作, 使凤梨对 催花!变 得敏感, 以达到理想的催花效果。首先, 改施高钾低氮的混 合肥料其次, 在催花前3W, 停施任何肥料, 只浇清水再 者, 正式催花时, 需将凤梨叶杯中的积水排空。

催花处理最常用的催花方法是用乙炔饱和溶液进行催 花处理。此法可用于除铁兰属以外的所有观赏凤梨。具体 处理方法:

首先, 将装有乙炔气体的瓶子与带有 气孔石!的导管 相连, 再用0. 5 PA的压力慢慢将乙炔气体释放到水中。注 意压力要适宜, 压力过小会延长溶解时间, 压力过大则可能 造成电石逸出。同时, 瓶中的乙炔气体也不要用得太净, 太 净也会造成电石逸出。电石会损害凤梨叶片, 导致叶片产生 褐色斑点, 引起叶片肿胀。200 L的水充气至少2 h以上, 便 可达到饱和状态, 此时水中会有强烈的气味。

其次, 将浇水管一端接自吸泵, 并放入装有乙炔饱和溶 液的容器内, 用量以刚注满叶杯为宜。操作时自吸泵压力较 大, 可通过在自吸泵接管位置安装多个出水口, 调节水流量 及水压, 浇水管的数量也可根据需要自行设置, 若催花量较 大, 可同时接多个浇水管, 进行大面积催花处理。

切记: 在催花过程中, 一定要保持容器及浇水管等干净 清洁, 如果有残留肥液、药液等, 会影响催花效果。催花的同 时不要关闭乙炔气阀, 因为乙炔气体容易从水中蒸发掉, 如 果关掉气阀, 水中的乙炔浓度会逐渐降低, 影响催花效果。

催花一般重复进行3次, 每次间隔2 ~ 3 d, 催花温度宜 控制在20 左右, 光照也不能太强, 因此最好在早上进行。 催花结束后, 3W 内只浇清水。开始施肥后, 钾肥要偏多些, 光照可稍微加强, 这样对凤梨着色有好处, 可避免花色暗淡 和着色不均匀。催花结束到凤梨出花所需时间因品种而异, 时间长短为3~ 6个月不等。

5生理障碍与病虫害防治

凤梨是抗性较强的植物, 在生长环境良好的地方, 生理 障碍和病虫害很少发生, 而且如果发生, 防治起来也比较容 易。

( 1)生理障碍是由非生物因素引起的, 如温度、湿度、光 照、通风以及水肥不适宜而造成的植物体内生理失常:

1、高温低湿会使叶片焦枯, 严重时产生卷心现象

2、过度高温高湿时植株会出现褐色斑点, 严重时出现烂心现象

3、光照太强易造成灼伤现象, 光照太弱易导致叶片狭长、生 长停滞

4、EC值太高就会造成烧顶现象, EC 值太低则易出 现黄色斑点、黄叶、生长缓慢等现象。

对于此类因环境控制及管理不当引起的生理障碍, 可通 过改善环境条件、肥水浓度等进行防治。

( 2)病害主要病害有根腐病和心腐病, 两者均属真菌类 病害, 有恶臭味。

心腐病症状是危害植株心部, 使根部变软腐烂, 呈褐色。感染根腐病的植株根尖呈黑褐色, 同时长势变弱。防治方法: 用75%的代森锰锌 700倍稀释液灌心, 每隔10~ 15 d 1次, 连灌2~ 3次即可有 效防治。

( 3)虫害主要虫害是介壳虫、红蜘蛛和蚜虫。介壳虫危 害后的植株叶片上呈黄褐色斑点, 并逐渐枯萎。防治用氧化 乐果1 000倍稀释液喷施, 喷施部位以叶背为主, 每15~ 20 d连喷3次即可完全防治。

被红蜘蛛危害后, 凤梨叶片出现萎黄现象, 肉眼可见许 多红色小点布满叶背, 危害严重时, 整株会完全失去光泽。 可用三氯杀螨醇2 000倍稀释液每半个月喷1次进行防治, 连喷2~ 3次便可达到较好效果。蚜虫常群伏于植株的花序 或花梗上吸取汁液, 危害后植株的花序失色萎缩, 提早凋谢。 可用杜邦万灵2 000倍稀释液每周喷1次, 连喷2次即可彻 底防治。

该车型将搭载与东风雪铁龙旗下C4L、世嘉等车型相同的1.6L引擎，该发动机拥有CVVT（连续可变气门正时机构）技术，最大功率达到了86kW，搭载拥有CVVT技术的全新引擎后，将使其在燃油经济性提高，同时功率与扭矩也将有所提升   优点是中途加速（超车的时候）动力输出的峰值比低转速的发动机要强劲。

虽然法系车在国内的销量惨淡，但是网友对法系车的评价也是趋于两极化，很多网友都认为法系车用料扎实、安全性强，也有人认为法系车故障率高，在关键的三大件尤其是发动机上也是众说纷纭， 有人说法国人连台2.0T发动机都造不出来，有人说PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了 ，那么法系车的发动机表现到底如何？

PSA用底盘技术交换宝马发动机技术？

关于法系车的发动机，国内有一个传说，说PSA用底盘技术和宝马交换了发动机技术，所以才会有PSA的THP系列的发动机。我可以明确告诉大家，这个消息是完全是谣传的，也就国内网友传的有鼻子有眼的，实际上根本没这回事。其实宝马和PSA交换的根本就不是底盘技术，弄清楚这个问题，我们先介绍下当时合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。举个例子，勒芒24小时耐力赛，PSA的5.5T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括奥迪在内的所有对手。

2002年，面对欧洲愈发严格的排量税，标致与宝马都面临没有小排量汽油涡轮增压发动机产品，当时的宝马是缺少小排量发动机的研发经验的，基本上都是大排量发动机，宝马需要一款小排量发动机用在宝马1系、MINI这样的车型上，PSA也缺少小排量的汽油发动机，双方一拍即合，而且 整个研发是PSA占主导的 。

THP发动机到底怎么样？

该系列发动机整合了宝马和标致的先进技术，以当时的技术水平来看，第一代尤其是第二代的THP发动机的技术水平毋庸置疑。无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术在当时都是世界领先水平。

而1.6T THP 连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明这款发动机的技术水平，可以说这个系列的发动机基本上就是PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平，不过受限于法系车的影响力，这个系列的发动机市场认可度不高。

放到2019年这个阶段，THP发动机虽然还能占有一席之地，但是难以处于TOP的位置了，因为友商都在进步，而THP虽然也有过换代，但是始终无法突破排量和技术的瓶颈。

实际驾驶感受怎么样？

具体到驾驶感受，法系的THP 1.8T系列发动机和EA888相比，胜在可靠性和平顺性，输在动力的爆发性。而THP系列发动机的主流其实还是1.6T，我们就聊聊法系的1.6T THP对比大众的EA211 1.4T的驾驶感受，对比车型标致508和帕萨特。

从参数看，神龙集团1.6T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大众的1.4T最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于车重和双离合更快的换挡速度，两车的零百加速基本相同，都在9秒左右。

从日常驾驶看，标致508L的低速起步更轻快，低速响应性更好，速度超过100以上动力储备更充足。而帕萨特动力传递更直接，60-100区间加速更轻快，但是速度达到120以上动力储备明显没有标致508充足。

现在法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺三个，雷诺现在和日产三菱联盟，真正能代表法系车的，也就标致、雪铁龙了吧。它们俩又都是PSA集团的，其实这个问题基本就是问PSA集团的发动机水平怎么样。

我们都知道PSA的底盘调校很厉害，这往往让别人忽略了它其他方面的实力。其实PSA的发动机水平，和其他几大 汽车 品牌比也不差，小排量涡轮增压发动机更是一绝。大家不要以为只有大众会搞，其实PSA的小排量也是世界一流水准。

像PSA的EB2，就是现款的三缸直喷1.2T发动机，别看他排量小缸少，技术却一样不缺。双VVT、集成式排气歧管、可变流量机油泵都有，为了平衡性和稳定性还有脸平衡轴和双质量飞轮。

结果就是这款发动机整体表现非常好，体积小、质量轻，但是动力足油耗低，实际驾驶体验也很好，平顺和抑制抖动都不错。欧洲人特别喜欢这种又小又有劲的发动机，它也因此连续几年入选沃德十佳，是世界一流水准。

上一代THP1.6涡轮增压发动机，虽然说是PSA跟宝马合作，其实设计上是PSA占主导地位的。很多人以讹传讹，说是PSA拿底盘换宝马发动机，事实上宝马以前的发动机，基本都是2.0L以上的，在小排量发动机方面的研发经验很少，它拿什么跟PSA换呢？

那款代号EP6发动机的表现大家也看到了，十几年前研发的，现在用动力油耗表现仍然不过时。宝马也从这款发动机的合作上，得到了设计小排量发动机的经验，后面推出的模块化发动机也有相关的借鉴。

总体来说，这些一流的车企，在技术储备、底蕴上都差不多。像发动机这种关键部件，它们在技术上的水平是差不多的，可能你这方面经验丰富些，我这方面做得好一点，但是综合起来不存在日系车、德系车就一定比其他品牌好的现象。

本人曾在法系4S店工作，也是法系车主，很高兴跟各位法系粉儿探讨这个话题。

法系车在国内常用的发动机有1.4、1.6、1.8、2.0、2.3 、1.2T、1.6T、1.8T，还有2.2和3.0，这两款发动机曾经用在进口的407、607和进口C5、C6上，东风雪铁龙C5也有少部分搭配3.0V6发动机。接下来跟大家聊一聊我所知道的这些发动机情况。

1、1.4。

经典老发动机了，曾经在富康、206、C2上广泛应用，四缸、每缸两气门，并不是液压顶杆，是摇背，感觉气门声音大了可以手动进行调整，这款发动机质量还是比较可靠的。

2、1.6。

也被称之为“ 不死鸟 ”，从最早的爱丽舍一直用到现在，并且增加了CVVT，扭矩提升至150，马力117，油耗也降低了不少，也是神龙公司唯一一款在用的自然吸气发动机。

3、1.8。

1.8自吸发动机在408和C4L上搭载了两年，现在已经不在使用，客户反应还不错。

4、2.0和2.3。

2006年之后2.0发动机是全铝发动机，EW10A，147马力，200牛米，放到现在也是很牛的，我的307就是这款，非常棒。

2.3主要搭载在508和C5上，也是全铝发动机，动力更强，正时皮带等跟2.0通用。

5、1.2T。

三缸发动机，初期的1.2T正式皮带掉毛，堵塞油道，很多客户“ 痛恨欲绝” ，现在已经改进正式皮带，具体怎么样，有待观察。

6、1.6T。

初期的1.6T有些通病： 烧机油 、 故障灯亮 、 高压油泵故障 、 电子节温器故障 、 涡轮增压电磁故障 ，16年以后的要好很多了，也有高功率的1.6T搭载在DS上。

7、1.8T

300牛米，211马力，数据超过友商2.0T发动机，只是销量平平。

法系目前只有四款发动机在用：1.6、1.2T、1.6T、1.8T，法系车高转速发动机，起步较肉，优势在后半段，时速超过100KM再加速就会感觉到“源源不断”的动力。

不足之处，还请补充。

法国那边路况相对而言比较差，山路也比较多，所以人家对于底盘调教才会特别在意

这款1.6t的发动机技术也是有很多的，具体自己可以去了解下，值得说的一点就是这款带有停车后短暂的几分钟冷却系统，前几年某种不是常有自燃现象吗，就是因为他不带这个冷却系统，高温导致的，所有很多的建议就是车停了，怠速等一会，让车子自我冷却

法系车的老自吸发动机就不说了，说说现在主流搭载的1.6T涡轮增压发动机，这个发动机是曾经的沃德十佳发动机。

他的来源大家也许都知道，源于宝马与PSA集团的合作，高压缸内直喷，双涡管涡轮，CVVT进气正时连续可变技术等都运用到这台机器上。2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。2006年该发动机被率先搭载到了迷你cooper上，随后宝马1系。要知道2006年民用1.6T达到120Kw，240牛米是非常犀利了，随后入选2011年的沃德十佳发动机。

2011年十佳发动机

奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4

宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i

宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S

克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger

福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT

通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt

现代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis

日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf

大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI

沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60

他的特性就是在1000转，涡轮增压开始介入，1400转达到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩输出早，很多发动机现在都还是到1700转左右才能输出峰值扭矩，可想当年这个发动机是有多牛逼。在国内基本标致及雪铁龙犀利A级车以上都搭载了这个发动机，现在东风风神AX7，纳智捷，东风风行的有款SUV也是这个发动机，实话说现在来看，这个发动机依然很优秀，但是如果你想省油那是不太可能，我开1.6T 的雪铁龙C4L 百公里油耗要到9L多了，当然我开车比较运动。

作为法系车主总体评价，看到红色的涡管让人有激情去驾驭它，这款发动机绝对是个好发动机，小排量动力强，只要你肯给油推背感还是很强的，挂上S档还是有乐趣。

原来开1.6世嘉，16v开了9年，出租车发动机开不坏，就是动力不够，油耗大点市区9个油。现在天逸1.6t，动力够了，市区油耗8.5，才开一年。法国车没啥大毛病，结实耐用。

标致发动机嗯有点屌。乘用柴油机世界第一，V6柴油机造得比其他品牌的Ⅴ6汽油还平顺。908 12缸柴油机给奥迪留下不可抹灭的阴影。汽油机从不死鸟开始力压同排量大众。自研三缸1.2T功率对等宝马1.5T。V6 3.2T直接让208T16成为地表加速最强汽油车。在卖得贵的情况下和大众在欧洲挣抢销售第一，然卵用，在国内销售米田共般的存在。有人说法国佬骄傲，在国内不懂向市场妥协。却从不思考向市场妥协牺牲的往往是品质。一个黑心棉就让你受不了。又有人说法系车反人类设计，却从不会思考存在即合理，法系设计师并不比你蠢，相反大部分设计围绕的出发点是安全、安全、安全。也许强大才招黑吧，反正我用的挺过瘾的。标致车的精髓只有开过多个车系有过对比的老司机才能慢慢领会。对它赞不绝口也只有老车主，前后二台标致车主飘到。标致有毒慎入！

法系车虽然不如日系、德系车辆的销量口碑高，有着一些违反人类正常思维的设计，但法系车辆的发动机，在核心技术方面实力表现还是不错的。

法系车的发动机在核心技术方面，1.2T高效增压发动机，曾经数次获得过国际年度最佳发动机的奖项殊荣。这款小排量的1.2T发动机。它的优势在于对涡轮增压发动机以前迟滞的现象进行了优化，使车辆在低速行驶时就可以有着非常出色的动力表现。因他从1000转速时就开始介入达到1400转时就可以输出全部的扭矩来。提高了它的动力性能。目前国内的标志308S.、雪铁龙C4L等都有配置。

法系车在参加F1赛车时，曾经从法拉利所在的比赛里抢夺过年度总冠军的光辉时刻当时的法拉利驾驶者是车王舒马赫。在勒布从2004到2013年期间，选择性的参加WRC比赛时一直夺得总冠军。从这里我们也可以看出法系车的技术与实力。

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法系车发动机和法系车本身一样，如今在国内质疑争议颇多，大多是看不上的态度。的确法系车在国内的销售非常低迷，市场占有率极低，这是事实。但如果以此来判断法系车和法系发动机真正的地位，那就失真了，也有失偏颇。以psa集团作为代表，作为欧洲排名第二的百年车企，肯定有它的过人之处，最早推出全金属车身，最早推出承载式车身，最早推出前轮驱动等车身技术，雪铁龙魔毯全液压悬挂，纵臂扭杆式后悬挂等底盘技术，以及欧洲最好的小排量柴油机技术，这些都是法系车优秀过人之处。而从汽油发动机的角度，好像法系在国内市场没有给人特别深刻的印象，原因在于，psa确实在国内没有拿来最好的发动机，同样的发动机在欧洲和国内，引进国内的功率甚至某些结构都有经过阉割，有些发动机国内压根没有，比如标致的R-C或GTI发动机。到底是PSA自己决定的还是国内合资方的主意不得而知。 1.6T在欧洲和国内参数也不一样，欧洲市场1.6T高中低功率都有，包打天下了。欧洲市场是没有1.8T的，这个完全是中国特供版。PSA是个以欧洲市场为核心的车企，在中国市场表现很差，北美市场是零，全球最大的两个市场它都基本没有存在感。但是汽油发动机技术PSA跟任何国际大车企相比都毫不逊色。否则不会有WRC的那么多冠军，也没有新冠疫情下全球车企基本出现亏损而它居然保持赢利，还缺了全球两个最大市场的情况下。以欧洲市场为核心，表现在基本推出的以小型和紧凑型两厢车、厢式货车为主，以小排量引擎为主，发动机胜在可靠性，不在于市售引擎高精尖技术，但千万别以为它的实力不济。举一个国内最常见的1.6自然吸气TU5JP4或EC5发动机为例，就是206和爱丽舍搭载的这两款发动机，排量和基本结构一致，EC5多了一个进气可变正时，压缩比略高一点，别看原厂参数不起眼，但升级潜力很大，尤其TU5JP4号称不死鸟，改装潜力巨大，是法系车爱好者非常推崇的引擎。世界上有许多车企的许多引擎都有很大的改装潜力，这不奇怪，但是，改装潜力和改装性价比同样也差异巨大，改装到同样的马力，不死鸟花的钱比别的引擎要少很多，有一些德系日系美系车，引擎原厂数据还可以，但升级潜力小，瓶颈大。有的引擎潜力倒是大，但改装费用很高。这就属于比较优势，以至于目前国内赛道上，小排量组别只剩下飞度GK5和搭载TU5JP4发动机的一票法系车在争夺冠军了，又以法系获胜为多。这样的引擎，耐操皮实还有一飞冲天的潜力，花费还不多，这就是优秀的发动机胚子。

两辆出租车，我只告诉大家一个数据，第一台03款爱丽舍，8年140万公里，自燃过3次，最后实在跑不动了，第二台13款5年90万公里无大修，但侧面的曲轴油封那一套也换过，当然气门室隔垫换了无数次！记住是1.6l的发动机，还有一点就是告诉大家的是106马力的发动机比117马力的发动机的初始扭矩要大，起步明显要快一点哦！这个说实话我也不知道为什么

1、更换高压油泵，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在2000-2500元左右，维修店的更换费用在1800-2000元左右。

2、水泵故障，维修技师打开发动机引擎盖，观察水泵的外表是否有漏水现象，如果没有，可用万用表量取水泵的电阻值是否正常，即可确认故障。

3、更换水泵，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用2000-2500元左右，维修店的更换费用在1500-2000元左右。

机械增压器的原理比较简单，增压器与发动机曲轴端连接，利用发动机曲轴旋转带动增压器同步转动，发动机转速越高则增压器增压压力越大；不过改装的机械增压对性能的提升比例往往比较有限，多在1000~3000转时会有比较明显的动力提升，而在高转速区间内会因为改装件的不匹配导致进气量受限反而会造成动力下滑，所以改装机械增压多为需要低扭大一些的越野车，其中动力羸弱的某拉最多。

至于1.5L的小排量肯定不是越野车了，所以技术层面可以改装机械增压器但不见得有配套设备哦；至于涡轮增压不用考虑，首先破坏性改装违法，其次改装后稳定性很差且成本太高。

涡轮增压器的动力来自发动机运行中排出的废气，废气通过排气歧管排出有被涡轮增压器的管路引流，利用发动机高压废气驱动增压器的涡轮高速旋转；之后与涡轮刚性连接的进气道叶轮也会同速旋转，高速旋转的增压器在进气系统中可以将大体积的空气压缩成小体积，增压压力比机械增压大的多。

但固定体积中的氧含量是不变的只是体积变小了，那么被压缩后的空气中氧含量就会变得很多；氧气大于常压下的20.9%则属于富氧燃烧，比例每升高一度燃油燃烧的火焰温度会高上百度；那么改装后过于高的温度则会高于发动机金属材料的耐受温度，在高温下发动机的火花塞、喷油嘴、活塞都会出现一定程度的损坏，其次冷却系统也需要升级否则发动机会频繁高温。

所以改装涡轮增压器是不现实的，要改动也是直接更换发动机更现实，然而发动机是不允许改装的；即使能改装但成本也会很高，因为变速箱可承受的最大输入扭矩是匹配好的，1.5L发动机按照150N·m为标准，改装1.5T后最大扭矩能高达270N·m左右，超出100多N·m的扭矩会快速摧毁变速箱。

所以改装发动机必须连带变速箱一同更换，当然车辆线束以及ECU电脑板也要配套更换；在改装过程中车架免不了切切割割再焊接，车架的刚性会降低很多，而且车辆重心质心变化后整车操控感也会变差；重点是改装后车辆会失去很多方面的车险保障，用车过程中的潜在风险要高的多， 汽车 改装不能改动发动机、变速箱、安全结构以及座椅布局等核心数据，对动力要求高了后只能耐心等待换车了。

假如为了日常行车加装涡轮增压，那可以肯定告诉你1.5L自吸发动机无法加装涡轮增压器。因为加装增压器需要做非常多的工作，普通自吸发动机根本就无法与涡轮增压器匹配。所以自吸发动机加装涡轮增压器方案是不可行的。

增压发动机的缸盖、缸体、曲柄连杆机构、配气机构、喷油器、高压油泵等关键零部件均需要重新设计，各个零部件可靠性比自然吸气零部件要优秀太多，甚至于没有可比性。

涡轮增压器是如何匹配的？

1、增压发动机在设计时需要对增压器进行选型，确定涡轮增压器的基本性能，包括喘振线、最大转速、介入转速、增压压力等等。

2、增压器完成选型后需要对发动机充气模型进行标定，完成标定后发动机的基本性能参数就确定了。

3、发动机的所有零部件需要进行耐久试验，以满足增压发动机的高温高压的恶劣条件。

因此，自吸发动机执意加装涡轮增压器，就需要更换缸体、缸盖、喷油器、活塞等零部件。为了保证发动机正常工作还得需要重新匹配涡轮增压器。这些工作只有 汽车 厂商具备操作的能力。再说了市面上根本就没有 汽车 厂商给私人做这些改装方案。

自吸发动机为了增加动力也不是没有方案可行。可以找专门的改装公司将进气管路重新设计，减小进气阻力，增大进气量可以增加低速扭矩。成本也是可以接受的。

假如不为了上路，仅仅是为了玩，比如赛道用车，可以考虑去改装公司深度改装。将自吸发动机加装机械增压或者涡轮增压，可能这个工作需要耗费大量精力和时间，最主要的是需要花费大量的资金。也许有些人就是喜欢改装的乐趣，不计较其他的投入的。

综上所述，自吸发动机为了日常行车是无法加装涡轮增压器的，为了玩改装就有许多方案（加装机械增压器、加装涡轮增压器、改装进气管路、改装排气系统等），这个就看什么需求了。

1.5L发动机是不能加装涡轮增压器的，虽然它和1.5T发动机的排量是一样的，但输出功率要大的多，曲轴连杆机构，配气机构，活塞、缸套的强度要比1.5L的强度大的多，1.5L发动机加装涡轮增压器会损坏发动机。

我认为「能」

改装自吸引擎提升动力的办法，确实有加装涡轮套件这么一说。比如在头文字D里，秋山涉玩不起万转引擎，只能把86levin的发动机改成了凸贯涡轮从而极大提升动力。

但是，自吸引擎和涡轮引擎的结构完全不同，自吸引擎冒然改装涡轮套件风险也是极大的。

涡轮增压引擎的排气管道与发动机进气管道紧挨着，连接这两根管路的东西就是涡轮增压器了。自吸引擎的排气管道与进气管道为了保证散热，一般是不会靠的很近的。所以，在加装涡轮以前，势必要对管路进行一个非常大的调整，这个代价是很高的。重做一套管路，价格也自然是不菲。

再者，还需要加装一个进气管道中冷器，通常自吸引擎的进气是不需要冷却直接就可以进入发动机参与燃烧的。但是经过涡轮增压器加压的空气是非常热的，热空气参与燃烧，一方面燃烧效率低，另一方面也是十分危险的。所以要单独再加装一个中冷器给增压后的空气进行散热，这也需要改装管路，价格也很高。

再者，涡轮增压引擎的燃烧室内部套件，强度也是要高于同级自吸引擎的。比如：活塞、连杆、缸套都要能够承受巨大压力，自吸引擎的燃烧室压力必然小于涡轮引擎。所以相应的也要对发动机腹内部件进行强化升级，改装的过程就是一个强化升级的过程。

再一个，中缸内的东西讲完了，缸盖内的凸轮轴强度、凸轮轴开角、气门强度、气门弹簧的强度也都要进行强化升级。涡轮增压引擎的特点就是在涡轮满压工作以后转速提升特别快，那么这种提速带来的快速冲击，缸盖内的部件恐怕就不能承受了。

最后一个，改装涡轮套件也要重新刷一个匹配涡轮增压器的这么一套程序，主要是控制点火提前角位置，喷油嘴喷油量的相对调整。喷油量很关键啊！不然涡轮增压倒是有了，你发动机不给那么多燃料也是没用。

其实，我对这个问题的态度是可以改，国内许多86、BRZ都通过加涡轮套件来提升动力，但是一台1.5L自吸车真的没必要去这么做。这一堆改管道、强化升级、刷写程序、买硬件下来的钱不比直接换台车省，甚至都有可能超过这台车的价格。如果执意要改，一定要看自己的车有没有现成的合理的改装涡轮套件的方案，以及对应的参考价格。像86、BRZ在国内加涡轮的案例很多，需求量上去了，价格也就变得公开透明，没有太多水分在里边。

可以，，但是需要改的东西太多。上机械增压吧，这个容易

自然吸气车辆，后期无法自己加装涡轮增压，涡轮增压发动机比同排量自吸发动机多的不单独是一个涡轮，比如，涡轮控制系统，涡轮散热系统（有油冷，风冷，水冷），电脑控制系统，发动机排气系统和进气歧管的位置，还有整个车辆底盘调校都要考虑发动机扭矩，自吸改涡轮增压发动机，实际情况决定无法改装。

我认为「不能）改的东西太多，没意义，加涡轮提速也不会快几秒，

我认为「能」通用的L2b发动机好多改的，好像移植的宝骏730的涡轮套件

能，看调教，一般只能低增压，不过0.5bar，日系发动机容易点，国产发动机还是算了

汽车 出厂之前厂家都是通过实验把 汽车 发动机，变速箱，传动系统调校好了，他们之间是紧密配合的，发动机内部结构复杂，自己装涡轮增压会改变发动机的一系列参数，各个零件没办法完美配合，这样会加剧发动机自身损耗，对车没有什么好处，建议不要改，直接换台车吧！如果是土豪把 汽车 当玩具那就随便改吧!