摩托车，用汽油泵送油的化油器这几根管子怎么接

负压管，是用于控制油箱上的油开关（其实是气动隔膜泵）工作的。原理是这样的，当发动机转动时，会在吸气冲程从化油器吸进混合汽。

根管是连接油箱负压开关上面的真空吸气管，它串接在负压开关吸气管上，当发动机产生吸气时通过吸气管吸气负压开关下油管下油，同时此管另一端连接化油器同样吸气时辅助化油器工作。

而且万一它被堵塞了，还有化油器下面的溢油管也有对外通气的作用，所以有的发烧友会将其彻底关闭，以消除化油器这一可能进灰的通道。

化油器下面有个溢油管：化油器下面的溢油管在踏板助力车和挂档车上也很常见，它的结构是一根管口略微高过油平面的放油管。万一化油器的油阀关闭不严时，燃油不断流入化油器，油平面过高的燃油就通过这根细管咀流出来。化油器也有进水或是进杂质脏油的时候，此时拧松化油器下面的放油螺栓，淤积在燃油低层的水份和杂质就可以被排放出来。

简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状耘粒，即"雾化"。初步雾化的油粒与空气混合成"混合气"，经节气门、进气管道(4)和进气门(5)进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。

这里涉及到一个"空燃比"的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即空燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。

由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速、启动等装置。目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。6缸发动机常见的化油器是双腔并动式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。还有多腔化油器，装配在功率较大的发动机上。

化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增高。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。

在这里特别要提一下怠速。怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程、不熄火停车、等等。对于汽车行驶性能有十分重要的意义，特别在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排污程度。

发动机怠速运转的转速一般只有600－800转／分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。

由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。同时，为了防止汽车关闭点火开关而发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速油道，保障发动机能够迅速熄火。

化油器工作原理:

摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低

有三个开口的管接头叫三通管。三通管广泛用于输送液体、气体的管网中。因输送介质不同，三通管的材质分为：铸铁、铸钢、铸铜、铸铝、塑料、玻璃等。金属材质三通具有主管和在主管一侧垂直于主管并与主管连通设置的支管，在主管出口方向与支管出口方向交汇拐角处设置阀门，阀门上设置圆形阀片，阀片在管腔关闭状 态为与管腔内壁相互密封的结构。油锯化油器的工作原理是：当用手按动油泡时，空气从耐油橡胶单项阀出口排出，回到油箱，再从油箱出气孔排出，同时橡胶罩开始复元，产生负压，橡胶罩形腔吸气孔吸气，定量室橡胶皮厄边被吸合，压缩簧片，出油阀杆抬起油阀，这时汽油开始流向进油管，由泵油室经过过滤进入定量室，再经过铜挡圈单项阀分流，一部分进入由怠速螺钉调整控制的调怠速孔、低速孔，出现雾化汽油。另一部分进入由高速螺钉调整控制的主喷孔，可出现较多雾化汽油；当关闭阻风门时就可以启动引擎了。引擎工作后，化油器泵油室侧面有一个回气孔，直通曲轴箱，当曲轴转过一圈时，由于活塞上下运动，活塞中的气体进出回气孔，连继推动化油器泵油室膜片振动。由于气流的作用，加速了进油的流速，加速了出油速度，同时也启动定量室膜片振动，振动的定量室膜片压缩簧片，化油器开始吸油、分流、喷油。