消防压力开关直接起泵是怎么接线的？求各位解答下，谢谢！
消火栓启泵按钮从接线方式分两种，为消火栓按钮并联接线启动消防泵和按钮串联接线启东消防泵
1、消火栓按钮并联启泵方式是最常见的，是将所有的消火栓按钮的常开触点并联连接。
并联消火栓按钮启泵的优点：就像并联的灯具一样，其中一个损坏不影响其它按钮的启泵功能。
这种接线方式的缺点是水泵控制柜必须放置于自动挡，不能监视所有的消火栓启泵按钮的工作状态，以及线路通断状况，整个系统种的消火栓按钮或线路损坏（开路或接错），需要每个按钮试验后，才能发现其系统的好坏；
尤其是日后使用中，需要测试的工作量非常大，存在故障难以被发现的可能，是消火栓系统中潜在的隐患。
消火栓按钮并联接线方式可分为：二线制、三线制、四线制、六线制的接线方式。下面就不同接线方式分别作具体介绍。
（1）二线制并联接线方式启动水泵就是只有启泵功能或采取两总线报警通过消防主机自动联动水泵的控制模块来启动水泵。
这种消火栓按钮连线启泵缺点：2线制无法判断水泵是否启动，2总线制联动启动水泵，主机、水泵控制柜都要放置自动档，如果主机损坏就不能联动，并且主机、控制柜都要放置自动挡。
（2）3线制启泵方式，启泵时有回灯信号，但只是动作的按钮指示灯亮。
（3）4线制按钮启泵，常见的有3种方式即：启泵回灯各2根线，启泵时所用的消火栓按钮回灯都会点亮。
另外一种就是启同时主机通过其监泵的视模块反馈报警，没有回灯信号（不符合现在法规要求），还有一种是消防系统带地址码的消火栓按钮，启泵、总线制，启泵同时主机报警，水泵运行反馈信号到主机，主机通过程序命令编码消火栓回答灯点亮。
（4）6线制按钮启泵，启泵、回灯、报警各2根线，启泵时所有的消火栓按钮回灯都会点亮，启泵的按钮会向主机发出报警信号，是并联启泵系统中最完善的一种启泵方式。
2、消火栓按钮串联启泵方式，就是所有的消火栓按钮都是串联，常见的有4线制和6线制。
这种启泵的特点：控制继电器失电，通过常闭接点接通控制回路，启动水泵。优点：可以有效的监视线路和设备，优于并联系统。
缺点：水泵控制柜必须放置于自动挡，整个系统的线路损坏（短路），不进行测试时无法发现其系统的好坏，这种启泵总线路发生短路故障水泵正常无法启动；或继电器损害就会启动水泵。
（1）4线制按钮串联启泵常见的方式：启泵回灯各2根线，启泵时所用的消火栓按钮回灯都会点亮，没有报警信号。
（2）6线制按钮串联启泵常见的方式：启泵、回灯、报警各2根线，启泵时所用的消火栓按钮回灯都会点亮，有报警信号。
参考资料：百度百科 消火栓按钮
百度百科 消防水泵
1. 冒黑烟是燃料未完全燃烧，产生的自由碳排出气管，是由燃油供给系统、空气供给系统或发动机压缩系统的不良状态造成的。一是油、气的比例调整不当，个别缸柱塞调节拉杆接头与油泵拉杆产生位置移动，缸供油量偏大，检查发现这种情况应调整缸柱塞调节拉杆与油泵拉杆的位置。二是喷油嘴雾化质量不高，燃料未完全燃烧，产生黑烟，产生这种现象是喷油嘴调压弹簧弹力减弱或折断造成的。三是供油提前角不正确或稍偏小，燃油没有燃烧完全，随气管排出。冒黑烟也有空气系统的因素，一是空气滤清器堵塞造成通气不畅；二是排气排不净，燃烧不完全，产生黑烟，原因是气门间隙变大，气门弹簧损坏，弹力不足或气门积碳等；三是超负荷运营。
2. 冒白烟是没有燃料燃烧，或是燃料中的水分过多，或水漏入汽缸中，会有白烟冒出。产生这现象的原因有以下几点：一是发动机的温度过低，燃油未完全燃烧便排出，未燃烧的燃油呈白雾状。二是缸垫损坏或烧损，冷水进入汽缸，在气缸的高温高压作用下，冷水呈雾状排出气管。三是供油不及时，不能完全燃烧，未燃烧的燃油呈雾状排出气管。四是喷油嘴后滴、喷油嘴针阀在打开位置卡住或喷油嘴压力弹簧折断等，进入气缸的油不能雾化，不完全燃烧便排出气缸。五是柱塞副磨损或质量差，密封性不好，喷油延迟，不完全燃烧便排出气缸。六是燃油质量差，燃点高，燃烧时间滞后，未完全燃烧便排出气缸。七是喷油嘴装配不紧漏气，造成部分燃油不完全燃烧便出排气缸。八是缺乏润滑油或润滑不良，气门在打开的位置卡住，使气缸不能正常促缩，造成燃油不完全燃烧。
3. 冒蓝烟是发动时烧机油产生的。产生这种现象的因素：一是压缩系统缸筒锥度、椭圆度超过限度，缸筒与活塞间的空隙过大，活塞环开口间隙、边隙过大，活塞环开口重合，活塞环积碳，弹性变小，扭转环或锥度环位置和方向不正确；二是缸筒有较大的拉伤；三是气门和气门导管空隙过大；四是空气过滤器油盆中机油过高；五是底壳中机油过高；六是新车或大修后没有经过磨合期；七是燃油质量差，有较多机油掺杂。
一、剪切阀的结构原理
剪切阀由上下阀体、主阀、剪切环、连杆、转臂、可熔断开关和测压堵塞等部件构成，阀体由阀门开关和金属外壳构成，阀门开关通过轴芯与转臂连接，转臂在无外力拉动的情况下，阀门开关通过安装在轴芯上的弹簧力作用始终保持在关闭状态。
当需要将阀门打开时，逆时针转动转臂，搬起连杆，让转臂上的销子滑入连杆沟槽内，转臂即被固定住，使阀门处于长开状态，当需要关闭阀门时，可逆时针转动一下转臂，推开连杆，转臂自动顺时针弹回并关闭阀门。
在正常情况下，它作为加油机进油管阀门，在检修加油机液压系统或清洗（更换）加油机滤网的过程中，可以通过关闭该阀门切断加油机进油管油路（潜油泵加油机尤为重要），防止检修加油机时发生喷油的危险。
当加油机因意外情况起火燃烧时，采用可熔性材料制作的转臂会受热熔化而与连杆脱离，自动关闭阀门，阻止油液外流或喷射。
当加油机因意外情况被推倒时，紧急截止阀剪切面因为比较薄弱，加之其在安装时与加油岛基础面齐面，处于受力点上，很容易断裂，其断裂后，与其连接的连杆随之与转臂脱离，转臂退回阀门关闭的位置，使阀门自动关闭，达到阻止油液外流或喷射的目的。
二、剪切阀安装要求
现在的加油机大部分是潜油泵加油机，但是在潜油泵加油机的剪切阀安装时很容易不规范，这里再次强调一下。
1、剪切阀安装在加油机进油管与油站输油管线之间，阀剪切环与加油岛基础面齐平，上下不得超过12mm。
2、阀体须单独采用固定支架固定，固定支架置于加油岛基础内，并保证能承受每个阀上大于900N.m 的力矩而不动。
3、阀门进出油两端的管螺纹密封需采用耐油的管螺纹密封胶进入密封，严禁使用聚四氟烯胶带（乙生料带）。
有可能是油泵烧了，或者开关接触点烧坏，解决办法修理或更换开关，机械部分卡住，解决办法检查并修整被被卡部分，进水管流道或传动轴处有杂物，解决办法清理杂物。
油泵因为是一个高压器件，所以它的运行过程往往会设计很多保护环节。
有一些液压系统因为执行动作的需要，除了有非电磁的溢流阀外，还有电磁溢流阀，需要在这个电磁溢流阀得电以后系统才能建立压力。
在普通的电气控制系统中，一般会用压力继电器或者电接点压力表来作为保护电路和系统其他控制电路的压力信号拾取元件。
在集成控制系统（比如PLC，工控机，集算系统等等）中还可能用到压力传感器，温度传感器（监视液体温度），液位传感器（检测液面高度）等等。
所有的这些信号都可能单独或者集中起来构成控制油泵运行的必要条件。
因此，开启油泵时油泵没反应，除了油泵本身故障或者油泵继电器的故障外，其他的电气控制元件故障，或者油泵的基本运行条件没有达到等等这些都会使油泵“没有反应”。
比如：
1，电接点压力表（或者压力继电器）的高压接点与动接点未分断，给控制系统一个“高压停机”的假象。
2，电接点压力表（或者压力继电器）的低压接点与动接点未有效结合，给控制系统一个“压力尚未释放”，暂时不能开机的假象。
3，压力传感器故障，导致控制中心得不到所需的电压或者电流信号。控制系统关断油泵的启动信号。
4，温度传感器故障，或者本身此时液压油的温度就是超高的，温度传感器动作，同样导致控制中心得不到所需的电压或者电流信号。控制系统关断油泵的启动信号。
5，液位传感器故障，或者本身此时油箱内液压油的油面就很低，使得液位传感器动作，也会控制中心得不到所需的电压或者电流信号。控制系统关断油泵的启动信号。
所以，遇到启动油泵而没有反应，在主控电路完好的情况下，除了检查油泵本身和油泵继电器以外，还要看看与液压系统紧密连接的各个检测元件是否正常，连线是否被断开，油泵运行的最基本条件三个具备，等等等等。
车辆在停放状态下，防盗和车联网系统都会消耗一定的电量，最近有很多车友宅在家，我个人认为最有效规避电瓶亏电的方法是，建议每间隔一个星期启动发动机20几分钟左右给电瓶充电，如果有工具，充完电后把电瓶的负极也断开，这样可以减少电瓶电量的消耗。
如车辆长时间停放打不着火，一般可以采用搭电的方式来启动。当故障车和救援车连接好跨接线时，一般需要等待充电几分钟后才能着车，或踩下救援车的加速踏板至2500rpm左右，充电几分钟后再尝试启动。
希望我的回答能够帮到您
