轻卡中的柴油车的柴油泵什么油泵最好

红旗发动机是哪里产的 红旗的发动机都是国产的，主要有1.8T、2.0T、3.0V6版本，发动机型号主要有：CA4GC18T-01、CA4GC20T、CA6GV1。

一、CA4GC系列：

CA4GC系列是中国一汽集团研发、生产制造的，专门为高级汽车服务。

CA4GC系列使用的燃料为汽油，排量有1.8和2.0两款，进气方式为自然吸气，使用了气道喷射增压、缸内直喷增压等高端技术。

在这里，需要提一下混动发动机，这款发动机采用直接点火多点喷射系统，利用汽油增压技术，提高了发动机动力，在排气歧管、塑料及铝合金气缸盖罩盖和铝合金链条室罩盖等部位，使用了新技术、新材料。

二、CA4GC20T：

CA4GC20T系列发动机，排量和CA4GC系列一样，只有1.8和2.0两款。这个系列的发动机和大众的EA888 2.0TSI/TFSI有点像，但是在高压泵、悬置位置、布局正时结构等方面，并不一样，所以很多人说，这是在仿造大众发动机，这种言论并不对。

三、CA6GV1系列：

CA6GV1系列的排量有2.5L和3.0L两款，材质上非常轻便，使用的材料是全铝。发动机使用的技术主要有：间接喷射、缸内直接喷射、VIS进气系统、两级三层静音链传动正时系统等，技术性很强，性能也很不错。

红旗发动机是国产的吗

红旗发动机是国产的。红旗是国产自主品牌，旗下车型使用的发动机全部都是国产的。

红旗这个品牌，不夸张的说，在国内绝对是王者一般的存在。因为红旗自1958年诞生，就一直是国家领导人和国家重大活动的国事用车，一直沿用至今。每逢阅兵大仪式以及外宾到访，使用的都是红旗牌汽车。

以 红旗HS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）为例，红旗HS5使用的发动机型号为CA4GC20TD-32，这款发动机满足国6B的排放标准。

红旗HS5在动力方面，全系搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率165KW，最大马力224PS，最大扭矩340N·m。

红旗HS5于2019年5月26日上市，截至2019年10月16日，在售车型共有5款，官方指导价：18.38~24.98万元。

红旗HS5车型定位中型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为：4760/1970/1700mm，轴距为2870mm。

高配车型的驱动方式为适时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。顶配车型还配有可调悬架。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

从目前的消息来看，红旗H7将匹配2.0T、2.5L和3.0L发动机，其中2.0T发动机最具吸引力。这款增压发动机拥有缸内直喷技术，不仅匹配了自主品牌的第一次纵向动力换挡，更是混动系统的重要组成部分，百公里油耗仅为3.6L。

注:本文数据仅供参考，可能与最终生产型号有所不同。

一汽将其节能技术推广战略命名为“蓝道战略”，包括传统动力技术的优化和新能源技术的发展。我们这次要讲的2.0升增压直喷发动机、powershift和混合动力系统都是这个项目的成果。

红旗H7动力技术亮点:

★自主2.0L增压直喷发动机；★独立第一垂直动力换挡；★非混合动力汽车综合油耗为8.3升/百公里；★混合动力汽车纯电动模式可行驶30公里；★混合动力汽车综合油耗3.6升/百公里，续航里程超1000公里。

● 2.0L增压直喷发动机

红旗H7搭载的型号为“CA4GC20TD”的2.0升直列四缸增压直喷发动机，额定功率204马力，最大扭矩280牛·米，数据与同级别主流直喷增压发动机相当。说到2.0T，人们很容易想到一汽的合作伙伴大众集团。甚至有媒体直接声称红旗H7的这台增压发动机来自大众。但仔细看这台发动机，一汽CA4GC20TD与大众集团EA888 2.0TSI/TFSI完全不同，无论是配件布局、燃油高压泵、发动机安装位置、正时机构等。如果当初以大众的发动机作为发展蓝图，一汽要把发动机做成这样并不容易。

目前这款发动机采用缸内直喷技术，但在不久前刚刚结束的工程师年会上，一汽展台播放的视频也透露，这款发动机未来可能会采用与丰田D-4S相同的混动喷射技术。在这种混合喷射技术中，每个气缸的进气歧管和气缸内都设置有喷油嘴，并根据工况自动选择喷射方式，更充分地保证了油气混合，进一步提高了燃烧效率和排放水平。

丰田D-4S混动喷射技术在每个气缸和歧管都有一个喷嘴，一汽的2.0升直喷增压发动机未来也可能采用这一技术。』

而且，目前一汽确实有这种技术的储备，国产红旗阅兵CA7600J的CA12GV发动机搭载了混动喷射技术。

7速双离合变速器/混动技术

●独立的第一垂直动力换挡

与2.0升增压直喷发动机匹配的是立式7速湿式动力换挡，这是其自主品牌首款立式动力换挡产品。它由博格华纳与一汽合作开发，采用博格华纳的双离合模块和液压控制模块，可承受350 Nm的最大输入扭矩。未来可与红旗V6发动机匹配。

powershift最大的两个优点是快速响应和高效率。这款变速器的液压控制模块只需0.2秒即可完成换挡操作，与2.0升发动机匹配得到的综合油耗仅为8.3升/百公里。

●续航里程超过1000公里的混合动力系统

在2.0升涡轮增压直喷发动机加powershift的基础上，一汽开发了混动系统，通过在发动机和变速箱之间增加一个电机模块来实现。电机模块有离合器，可以分离前发动机，实现纯电驱动。电机峰值功率可达54马力，峰值扭矩为280牛米。与发动机一起驱动时，服务质量为1.99吨的红旗H7 PHEV车型0-100km/h加速时间为8.6秒，而百公里综合油耗仅为3.6升。

根据目前获得的信息，红旗H7插电式混合动力汽车使用的是容量为25安培小时的锂离子电池组，可以支持车辆在纯电驱动的情况下行驶30公里。在满电满油的情况下，汽车的续航里程可以超过1000公里。

总结:相信大多数人对“红旗”这个品牌都有很深的感情。经过长时间的沉默和等待，一汽终于向我们展示了一款技术上“全副武装”的产品，从中不难看出一汽将红旗H7打造成为标杆产品的决心。看来我们终于有一款能和合资品牌媲美的中高端自主车了。当然现在还不是一汽收获的时候，红旗要真正完成涅槃回归还有很长的路要走。

@2019

首先是红旗的H7上的1.8T发动机，很多人认为是老款迈腾上的那个1.8T发动机逆向出来的，或者干脆有人说直接就是大众的发动机改个商标。红旗H7的另外一款2.0T发动机很多人说是丰田皇冠上的那个2.0T发动机。为了验证是不是这样我们可以详细对比这两款发动机的参数便知。

从上面的数据可以看出，网上传的很疯的红旗H7用大众迈腾淘汰发动机或者用皇冠发动机的可以基本判定是假的了。其实除了上面那些基本的参数之外，他们所用的燃烧技术也是不一样的，大众是缸内直喷，红旗是电喷。以上说的都是技术上的，在公司策略上，我想你觉得大众会把发动机直接给红旗用吗？那不是给自己树立竞争对手吗？此外最新款的红旗HS5上的2.0T发动机也是红旗更新迭代的产品，各项参数与目前的大众或者丰田2.0T并不一样。 所以基本可以排除网上流传的红旗使用大众或者丰田发动机的传闻。

新款红旗H7的谍照

最新上市的红旗旗舰SUV HS7搭载的是3.0T V6发动机，采用的是机械增压，337匹，最大扭矩445马力，排量2951ml。奥迪Q7上的3.0T发动机也采用的是V6布置形式，机械增压，最大马力333匹，最大扭矩440牛米，排量2995ml。 两者的基础参数非常的相似，所以不免让人有些怀疑是不是红旗HS7抄袭奥迪，此外红旗HS7的变速箱和奥迪Q7同样使用的都是爱信的8AT变速箱，所以更有传闻红旗HS7的的动力总成照搬奥迪Q7，这只能是猜测而已，任何一个发动机的研制或者车辆的匹配都是独一无二的。

国产车的进步大家有目共睹，国产的黑暗时刻大家也是亲身经历，曾经的“修不好的比亚迪”也跻身世界新能源车佼佼者，在世界新能源车也有一席之地，甚至在车展上被其他国外厂家疯狂的借鉴。一汽作为共和国的长子，红旗 汽车 承载着中国人的豪车梦，我想对于我们自己的产品也是要有自信心的， 不要总是用老的眼光看问 题，虽然国外的 汽车 确实在技术实力上比我们强一些，但是国产车与它们的差距在逐渐的减小。 汽车 下一轮的方向是新能源、智能化、网联化，这三化中我们已经抓住了“两化”，相信下一个造车方向我们肯定可以牢牢把握住。

感谢楼主邀请，作为 汽车 行业的从业人员我可以很负责任的跟你说从红旗H5开始一汽红旗所有的发动机都是自主研发生产的不存在说是那个国家制造这一说法，不仅如此红旗还为新款SUV HS7研发了国内首款3.0T发动机运用众多新兴技术。所以大家应该要相信我们的 汽车 工业就像相信中国梦一样！谢谢。

红旗发动机是中国一汽自主研发的。

其实有些时候看到网上的朋友在诋毁红旗心里确实不好受，毕竟是中国的第一轿车品牌。

红旗H7搭载三款发动机（2.5V6的版本专供行政），3.0V6的版本由于车型保有量较少，很多朋友也说和丰田皇冠的v6发动机是一样的，其实不然，红旗的发动机夹角为90°，而丰田的发动机夹角为60°，光这一点就可以说明这是两款截然不同的发动机。

红旗CA6GV发动机

丰田5GR-FE

1.8T和2.0T这两款发动机，看到这很多朋友好像对这两个数字似曾相识，没错，和一汽紧密合作的大众正是也有这两款排量的引擎，所以网上铺天盖地的哀其不幸、怒其不争，抄大众的发动机云云……但是稍微看一下就知道，这两款引擎与大众引擎的关系并不大，从布局、高压泵、悬置位置、正时结构等等，这款代号为CA4GC20TD都和大众集团的EA888 2.0TSI/TFSI（横纵置）一点都不一样。

红旗CA4GC20TD

大众EA888

希望更多的人能够关注红旗，关注国产品牌，关注中国的 汽车 事业，而不是做无用功。

这个红旗的发动机是我国自主研发的--------但这个“自主研发”依然需要打一个折扣。

很简单的道理，就像奇瑞的自主研发，我可以拿出技术、前期的设计思路，但是你在生产过程中遇到的问题呢？笔者本身就是飞机发动机制造技术出生，在别说红旗轿车面世的那个年代了，就算是我读书的年代，设备精度、模具精度根本就没达到那么高的水平--------别说 汽车 了，当时去331参观的时候就连飞机发动机零件的制造设备都是早年德国淘汰的东西（就这还吹老半天）.....这您该懂自主研发是什么意思了吧？

（当时的数控机床找不到图，此为网上配图）

其次，不单单是设备精度的问题，就算各种材料的配比、制造工艺也不尽如人意----不说同样的材质国内外的品质是否一样，就算是高低压铸造的流程都没形成完善的流水线（更别说模块化了）。

当然，我可以肯定国内当时已经可以完成发动机的前端设计，但具体到落实呢？零件精度不合格、配比公式缺乏经验，甚至在发动机的后期调教上都缺乏经验-------这能说的上是完全自主研发？想想都知道不可能吧？

从无到有，不借鉴，怎么发展？如果非得从一些奇怪的细节上强说我国的自主发动机云云----这不是自豪，而是自卑了，不过是“师夷长技以制夷”的路子罢了，谁没玩过？日本没玩过吗？一样的道理罢了。

说完了时代背景之后，我们再来看看红旗的发动机。

从奔腾的CA4GB16开始，很多人便以为这玩意是丰田的8A复制版，但其实不是-----包括其他答主说的红旗搭载的CA4GC20T其实也不是丰田的套路、甚至也不是EA888的套路，而是EA113的套路（我不知道为什么都是用EA888来对比....）

当然，用套路来说有点不合适，因为我可以相信，一汽和大众合作了这么久，对于设计理念肯定会有所接纳和吸收，但是在缸体材料，后期调教上，绝对不是一汽能独立完成的。

纵观一汽发动机的发展史，从ET3到CA4GB到CA4GC再到BWH，不管是奔腾还是红旗，都是在合资中慢慢发展，从马自达的I4到大众的211、113.....其中的唏嘘不需多言，其中的门道不需多言......

最后，谈一谈所谓的500亿研发的问题。说真的，这并不是一汽的锅----至少不是全部，一款好的发动机从设计到落地装机，看的是整体的技术，一如前文所言，国内的零件制造技术、相关的流程工艺不达标，你怎么去 制造 ？

区区500亿，你改变国内的零件制造业？想多了吧？日德美的机械工艺发展了多少年？用了多少钱？很多东西不要看表面，看起来这个钱很多---------但是你分配下去，又要研发设计理念，又要改善缸体材料，又要提高零件精度等等等等，每个环节能分到多少钱？

总而言之，红旗的发动机可以号称自主研发，但是得打个折扣------却不是网上说的山寨。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

最新上市的红旗旗舰SUV HS7搭载的是3.0T V6发动机，采用的是机械增压，337匹，最大扭矩445马力，排量2951ml。奥迪Q7上的3.0T发动机也采用的是V6布置形式，机械增压，最大马力333匹，最大扭矩440牛米，排量2995ml。两者的基础参数非常的相似，所以不免让人有些怀疑是不是红旗HS7抄袭奥迪，此外红旗HS7的变速箱和奥迪Q7同样使用的都是爱信的8AT变速箱，所以更有传闻红旗HS7的的动力总成照搬奥迪Q7，这只能是猜测而已，任何一个发动机的研制或者车辆的匹配都是独一无二的。

别太纠结发动机的产地这个事情了，合资品牌、进口品牌的发动机就一定都自己生产的吗？都是生产做的贴牌，最后组装在一起，说是自己的。 汽车 的三大件，互相借鉴这很正常，一汽，是我们 汽车 工业的发源地，红旗，是我们 汽车 工业的第一个品牌，承载着咱中国人的 汽车 梦，大家该多扶持才是 。

红旗拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机。当然我相信发动机的核心技术并没有掌握多少！

成立于2012年的一汽轿车发传中心是红旗品牌和奔腾品牌 汽车 发动机的设计单位，搭载于红旗H7轿车上发动机是型号为CA4GC20T的2.0升涡轮增压发动机，CA4GC20T的排量为1995毫升，配气机构采用双顶置凸轮轴的结构，供油系统为多点电喷，也就我们所说的歧管喷射，发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁，压缩比10.3，与第六代奥迪A6L的那台EA113型2.0T发动机相仿。

2.5升和3.0升自然吸气发动机

CA6GV系列是自然自弃发动机，有CA6GV2和CA6GV1两个型号，排量分别为2.5L和3.0L，二者在技术方面基本相同，而排量的差异则由连杆长度决定。

红旗另有一款V12的发动机用于L5车型。

暂且不论红旗发动机的技术源头来自何处，至少红旗目前可以自给自足发动机，红旗品牌复兴重要的是市场口碑，盲目追求性能指标造成的风险很大，可能得不偿失。

CA是China Automobile的缩写，中国 汽车 的意思。

红旗H7搭载的发动机从1.8T到2.0T，再到3.0V6面面俱到，发动机型号分别为CA4GC18T-01、CA4GC20T、CA6GV1 。

CA4GC系列汽油机是中国第一 汽车 集团公司技术中心为满足自主品牌高级轿车对动力总成需求而自主开发的平台产品。该系列汽油机包括1.8L、2.0L横置和纵置，自然吸气、气道喷射增压、缸内直喷增压等机型以及混合动力专用发动机。

CA4GC系列发动机采用直接点火多点喷射系统、可变进排气配气相位，塑料进气管，无回油、电子节气门；并利用汽油增压技术，提高发动机动力性。

CA4GC系列发动机采用静音链传动、高镍合金铸铁排气歧管、塑料及铝合金气缸盖罩盖和铝合金链条室罩盖等新技术和新材料。

CA4GC20T发动机的性能指标如下。

CA6GV发动机由中国第一 汽车 集团公司技术中心自主完成发动机的概念设计、详细设计以及试验开发，有2.5L和3.0L两种排量，是一款自主开发的B/C/D级轿车用高端V型6缸汽油机，这款由一汽花费500亿研发的发动机3.0L的CA6GV 系列发动机的气缸盖和缸体均为铝制，总重量仅为170千克；该发动机也可用于SUV以及MPV车型。

CA6GV发动机采用全铝轻量化设计概念，90度V型夹角设计，使发动机具有紧凑的长度和高度尺寸以及较小的整机重量；采用兼顾气道口间接喷射和缸内直接喷射的燃烧系统以及可变容积腔和可变长度塑料进气系统(VIS)。该发动机采用两级三层静音链传动正时系统，对主要结构件进行了低噪声优化设计，使发动机具有优良的低振动噪声性能。

单缸四气门，双顶置凸轮轴，滚轮摇臂气门机构。采用两进、两排共四个VCT，并且预留了VVL及闭缸控制技术，根据整车实际需要可实现6缸和4缸工作之间的自由切换，具有先进的燃油经济性和超低排放水平。

发动机是自主研发的，动力开着还行，同级别应该有的水平，油耗也是这个级别正常的水平，不算突出，但起码不落后，车型设定的问题，一切偏平稳，对比家里另外两台进口2.0T车型，常规驾驶区别不大

坐标济南，每天一百公里郊区市区各一半仅供参考

我是个汽 车工程师，对当年红旗轿车的生产过程有所了解。当年红旗轿车是由我国自主设计的，设计院把所有的图纸挂在大礼堂，由全厂工程技术人员竞标，工人也可以参加，所有的零件图纸:没几天就被人们抢完了，大家的积极性非常高，很短的时间就生产出合格的零部件。

组装以后经过反复调试，终于成功的生产出我国第一台Ⅴ型发动机，当然如果用现在的技术水平来看，那是有点落后，受苏联老大哥的传承，所有的零部件都十分笨重，而且油耗也很高。

红旗轿车不是一汽生产的第一种轿车，第一辆轿车叫东风，是献给毛主席的。

以后生产的红旗轿车发动机基本上都是原来的设计主体，只不过在工艺上，材料上有所改进。

这个红旗的发动机是我国自主研发的--------但这个“自主研发”依然需要打一个折扣。

很简单的道理，就像奇瑞的自主研发，我可以拿出技术、前期的设计思路，但是你在生产过程中遇到的问题呢？笔者本身就是飞机发动机制造技术出生，在别说红旗轿车面世的那个年代了，就算是我读书的年代，设备精度、模具精度根本就没达到那么高的水平--------别说 汽车 了，当时去331参观的时候就连飞机发动机零件的制造设备都是早年德国淘汰的东西（就这还吹老半天）.....这您该懂自主研发是什么意思了吧？

（当时的数控机床找不到图，此为网上配图）

其次，不单单是设备精度的问题，就算各种材料的配比、制造工艺也不尽如人意----不说同样的材质国内外的品质是否一样，就算是高低压铸造的流程都没形成完善的流水线（更别说模块化了）。

当然，我可以肯定国内当时已经可以完成发动机的前端设计，但具体到落实呢？零件精度不合格、配比公式缺乏经验，甚至在发动机的后期调教上都缺乏经验-------这能说的上是完全自主研发？想想都知道不可能吧？

从无到有，不借鉴，怎么发展？如果非得从一些奇怪的细节上强说我国的自主发动机云云----这不是自豪，而是自卑了，不过是“师夷长技以制夷”的路子罢了，谁没玩过？日本没玩过吗？一样的道理罢了。

说完了时代背景之后，我们再来看看红旗的发动机。

从奔腾的CA4GB16开始，很多人便以为这玩意是丰田的8A复制版，但其实不是-----包括其他答主说的红旗搭载的CA4GC20T其实也不是丰田的套路、甚至也不是EA888的套路，而是EA113的套路（我不知道为什么都是用EA888来对比....）

当然，用套路来说有点不合适，因为我可以相信，一汽和大众合作了这么久，对于设计理念肯定会有所接纳和吸收，但是在缸体材料，后期调教上，绝对不是一汽能独立完成的。

纵观一汽发动机的发展史，从ET3到CA4GB到CA4GC再到BWH，不管是奔腾还是红旗，都是在合资中慢慢发展，从马自达的I4到大众的211、113.....其中的唏嘘不需多言，其中的门道不需多言......

最后，谈一谈所谓的500亿研发的问题。说真的，这并不是一汽的锅----至少不是全部，一款好的发动机从设计到落地装机，看的是整体的技术，一如前文所言，国内的零件制造技术、相关的流程工艺不达标，你怎么去制造？

区区500亿，你改变国内的零件制造业？想多了吧？日德美的机械工艺发展了多少年？用了多少钱？很多东西不要看表面，看起来这个钱很多---------但是你分配下去，又要研发设计理念，又要改善缸体材料，又要提高零件精度等等等等，每个环节能分到多少钱？

总而言之，红旗的发动机可以号称自主研发，但是得打个折扣------却不是网上说的山寨。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

红旗hs5三大件是哪里生产的

这款车底盘是红旗自主研发的，变速箱是爱信的，发动机也是自主研发的。红旗hs5搭载2.0升涡轮增压发动机。这台发动机的代号是CA4GC20TD-32。这款发动机最大功率165kw，最大扭矩340 Nm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铝合金缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。红旗hs5前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这款车的外观和内饰设计还是很符合年轻人的审美的，外观很漂亮。红旗是中国一汽的品牌，很多消费者都很喜欢这个品牌。红旗在2019年还推出了两款全新的suv车型，一款是e-hs3，一款是hs7。红旗hs7搭载3.0升机械增压发动机，代号CA6GV30TD，最大功率248kw，最大扭矩445 Nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速3000至5,000 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。这款车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

红旗hs5启动及停车说明

红旗HS5用柔和的线条勾勒出简约的内饰，双12.3英寸一体式全液晶彩色显示屏备受瞩目，将科技感推向高潮。无钥匙启动，自动停车系统。HS5是红旗品牌首款豪华中级SUV。

钥匙打开后，发动机运行参数为异常原始数据，启动失败，或多次启动失败。即使启动，燃油成本也会很高，发动机也会过热。因为电脑有自动记忆的功能，长此以往，错误的数据会覆盖原来正确的数据，最终导致无法爬升、油耗高、积碳、发动机过热等软件事故。这种事故很难调查，修发动机也不能排除。正确的点火方式是插入后旋转到acc，等待2~3秒左右，使主电源继电器的蚀刻点牢固接触，让第一-继续给需要通电的部件通电，将钥匙转到O，等待6 ~ 10秒，打开油泵继电器，打开各个箱子，转动钥匙即可启动。发动机连续运转后，回到ON位置。但是在电脑的指引下，如果短时间停车后不停车，只要看到仪表盘上的黄色信号熄灭，就可以立即启动。

红旗hs5三大件是哪里生产的@2019

最大输出功率可以达到224匹马力。传动系统系统方面新车有可能会搭载爱信6AT变速箱，在高配车型中还会有四驱系统出现。 最大输出功率是165千瓦，峰值扭矩是340牛米，账面数据很出色，并且符合了国6B阶段标准了。这台发动机马力可以达到224Ps，峰值扭矩是340牛米。

红旗HS发动机怎么样？这台发动机是四缸的，符合国六标准，传动方面匹配的是6速手自一体变速箱，而且高配车型还将提供四驱版本。由于机油泵采用可变技术，解决了传统发动机润滑油过剩的问题。这么一个小举动，油耗降低了1.8%。而且这台发动机只需要92号汽油就能满足工况。值得一提的是，一汽并没有为这款发动机搭建智能热管理系统，比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变通风技术等。发动机可以根据实际工况自行调整到最佳工作状态，油耗会一次次降低。【免费获取底价】

这台发动机在红旗H7上也有搭载的，这台发动机并不是进口的，而且是国产自主研发的，动力表现足够使用了，口碑也挺不错的。本地红旗HS5特卖,让利促销，冰点底价限时抢「全程无忧购车」「性价比超高」「不花冤枉钱」「底价冲销量」「正规4S店」「全国联保」

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红旗H5传承了红旗品牌“高山飞瀑”的竖向格栅，这既是对品牌和家族设计基因的传承，也是对中国传统文化的一种吸收和演绎。在内饰设计方面，红旗H5采用环抱式驾驶舱的设计，以圆融、悬浮、科技的元素，刻画优雅流动的线条，营造出精致、优雅的唯美意境。红旗H5配备六种外漆方案，有适应性高的珠光白、极夜黑、钛金灰三种基础色，也有个性化的朗霁银、青川蓝、铂光金，每一款色彩都能很好的突显红旗H5动感、立体的造型风格，符合豪华车的品味。在内饰用料方面，红旗H5采用了实木饰条、亚光镀铬及钢琴漆的材质搭配，同时配有三种内饰配色方案，雅黑色兼顾运动、典雅；雀灰色温润、舒缓，给人豪华、家居感；热情、醇厚的霞棕色，诠释豪华、运动。【免费获取底价】

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