家有一台八马力单缸水冷柴油机，想买个水泵浇地，不知买多大的。请高手指点建议下

是进口单向阀漏水。但是你这个还上水的话，说明漏水的地方在偏上的位置，因为它不会全部漏掉，所以还会慢慢上水。另外可能就是你的管路漏气，你看看管道连接处是不是接好了。再一个就是理论上讲，你的自吸泵电机转速过低，也是导致上水慢的原因，这个你凭感觉听一听就知道了。最后也是理论上讲，你的自吸泵安装过高，水吸不上来或者很困难，这也是上水慢的原因，你看看自吸泵的吸程是多少，然后看看你的泵中心线到入口端水面的垂直高度有多少。一般来说，算上管损，这个高度要比吸程至少少2m左右才行。

单缸水冷的意思是单缸发动机的冷却方式是水冷的。

一般的摩托车都是单缸的，水冷是发动机的冷却方式，一般的单缸摩托车都是风冷的这样的车跑长途不行发动机温度容易过高。

单缸也有油冷的就是变速箱内的机油循环冷却起到降温的效果，而水冷顾名思义就是用水对发动机进行冷却，效果是最好的一般双缸或者以上的摩托车都是水冷的，有水箱和循环水泵组成。

水冷发动机的冷却原理：

水冷发动机的冷却系统主要由水泵、汽缸体、散热器、储液箱（备用水箱）、节温器、冷却风扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。

当发动机起动后，冷却液的温度较低，节温器的阀门关闭，水泵抽向水套中的冷却液从节温器的低温出口流回水泵，此为小循环，即：水泵→水套→节温器（低温出口）→水泵。

由于低温出口的管径很小，故冷却液的流量也很小，且冷却液未经过散热器冷却，发动机的温度上升很快。如果冷却液温度高于规定值时（如节温器72℃时初开，83℃时全开）。

节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，冷却液从节温器的高温出水口流向散热器，冷却液的流量变大，此为大循环，即：水泵→水套→节温器（高温出口）→散热器→水泵。高温冷却液流入散热器后，经散热器的叶片与空气热交换，使水温降低，流回水泵重新循环。

为了更好地控制冷却液的温度，在散热器出口处还设置有温控开关。当冷却液温度超过规定值时（如98℃时），热敏电阻式温控开关接通风扇电机，冷却风扇开始工作，使散热器周围的空气被强制流动，使散热器强制降温，以到达控制冷却液温度的目的。

电动机噪声大或声音异常故障原因及解决方法

原因1:电机内轴承间隙大

处理方法:更换轴承

原因2:电机转子扫堂

处理方法:重新修理定子、转子

原因3:磁钢松动

处理方法:重新粘结磁钢

原因4:电机机体偏转

处理方法:重新调整机体

原因5:电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动

处理方法:清洗换向器表层或焊牢换向片

原因6:碳刷松动、碳刷架不正

处理方法:调整

首先，需要确认电机本身质量是没有问题的。

其次，变频器控制电机时，电机出现啸叫、震动都是正常的，因为变频器输出的是PWM波，或者是SPWM波，不是正弦波的。

两种解决办法，一种是调整变频器的载波频率，把载频调高；另外一种办法，就是在变频器输出端加装变频器输出滤波器或电抗器。

一，使用变频器控制变频电机，振动通常是由于电机的脉动转矩及机械系统的共振引起的，特别是当脉动转矩与机械共振电恰好一致时更为严重。

这种噪声通常分为变频装置噪声和电动机噪声，对于不同的安装场所应采取不同的处理措施：变频器在调试过程中，在保证控制精度的前提下，应尽量减小脉冲转矩成分；调试确认机械共振点，利用变频器的频率屏蔽功能，使这些共振点排除在运行范围之外；由于变频器噪声主要有冷却风扇机电抗器产生，因选用低噪声器件；在电动机与变频器之间合理设置交流电抗器，减小因PWM调制方式造成的高次谐波。这个就是高次谐波在铁心上产生的震动,因为频率在人耳朵能感受到的频率段,所以能听到.可以提高载波频率,然后在变频器输出端接变频器输出滤波器,还有输出电抗器,这样输出电流才接近正弦波,高次谐波成分减小,这种噪音会很大程度上减小。这些噪音是由于变频器输出的电源中含有大量的高频谐波而引起的，在这种情况下，一般建议客户在变频器输出端安装变频器输出滤波器，变频器输出滤波器可以改善变频器输出端的波形，减小其高频谐波成分，效果非常明显。

二，消除电机使用变频器产生的噪音的办法：

变频器的载波频率可以改变，但是我不推荐你随便去改这个参数。为了减小噪声，可以将变频器的载波频率适当设置得高些，但这时又会带来一些问题，如果载波频率调得太高，又会对其它设备造成干扰，尤其是当采用PLC通讯方式时。因此要根据现场的实际情况设置载波频率。如果不是非常有经验的工程师，建议不要改动载波频率这个参数。MM440变频器的载波频率参数是P1800。

电机噪音大无非有两方面的原因：机械方面和电气方面。

1，机械方面如电机冷却风扇损坏或刮擦电机外壳，电机固定不稳等。这方面的情况好处理一些，只要能找到噪音源，一般好处理。

2，电气方面

(1)变频器载波频率设置太低。可以适当把载波频率设置高些，但这时又会带来一些问题，如果载波频率调得太高，又会对其它设备造成干扰，尤其是当采用plc通讯方式时。因此要根据现场的实际情况设置载波频率。

(2)电机共振。有时，电机在运行时的某一频段会产生机械共振。这时可以利用变频器的跳频设置方法。一般变频器都有“跳频”设置，其作用是：设置电机共振的频率，当变频器运行到此频段时，跳过此段频率，避免电机产生共振。

(3)电机带负载能力降低。有时电机长时间使用后，或电机质量不好，带负载能力会降低。这里电机的噪音也会比正常时大。

(4)变频器高次谐波大。变频器高次谐波成份大时，容易造成电机震动增大，转速产生抖动、不稳定，并且增大电机噪音。这里加装输入和输出电抗器。

三，输出电缆中含有相当大的高次谐波电压、电流，使得电机的输入电压畸变，定、转子电动势高次谐波进一步增大，结果使得相电动势严重畸变，大值升高很多，导致电机线圈发热严重，绝缘老化甚至击穿另外由于高次谐波产生的高次谐波磁场产生附加的转矩，使得电机产生明显的振动和尖锐的噪音。高次谐波使得电动机的机械寿命、绝缘寿命大大缩短。

变频器输出的谐波是导致电机产生高频啸叫的主要原因，当变频器的功率开关的调制脉冲频率提高时，可以输出的电流接更近于正弦波，和使啸叫声的频率提高过人耳的可听声波范围，会使啸叫声大大降低，但是大当IGBT的开关频率过高时，会使IGBT上的损耗增加，此时需要对变频器降容来时使用。一般IGBT的开关频率为4Khz时，若听到啸叫声，建议适当提高一下IGBT的开关频率。现在变频电机在运行中的啸叫声，往往给人一种错觉，就以为是变频器调频所致，其实未必。应该先确认一下啸叫声的来源，然后再作处理。

发动机启动困难一般表现在冷启动困难和热启动困难，造成原因无非有以下几种：

① 混合气浓度。有混合气过稀和混合气过浓两种情况。

② 供油系统。供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和冷却液温度传感器上。

③ 进气系统。进空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。

④ 机械系统，发动机正时。

⑤ 启动和点火系统。

冷启动困难的主要原因

冷启动故障一般有以下情况：

① 冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难，冷启动喷油器失效不能正常工作。

② 热敏温控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多的燃油而导致热启动困难，如果温控开关发生断路，则冷启动喷油器将始终处于不能工作状态，而造成冷启动困难。

③ 冷却液温度传感器故障，导致信息传输错误。

④ 进气道和燃烧室积炭严重。

燃油压力导致的发动机启动困难

发动机燃油供给系统的油压对混合气成分有直接的影响。

① 首先应检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，大多是压力调节器故障。如果燃油压力过低时，可夹住回油软管，如果燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏；否则可检查燃油泵和燃油滤清器。

发动机熄火后检查燃油压力，应保持在规定值5min；否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

② 如果电动燃油泵能正常工作，其故障点大多是由于燃油泵滤网脏污而堵塞，致使燃油泵不能吸入足量的燃油或燃油滤清器不够畅通，进而引起供油系统压力不足。

③ 喷油器故障。喷油器喷孔被胶质物体堵塞、积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。

喷油器故障的检测如下：

◆ 启动发动机，用听诊器在每个喷油器处诊听运作声音，如果听不到声音，应检查配线插接器、喷油器或来自发动机ECU的喷射信号。

◆ 用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。

东远的水泵看看就可以了，参数不要较真。

已知水冷用水泵公认最好的2种：D5（大流量）DDC（大扬程，有10W

18W两个版本）

另外水冷排不能用铝排，UV水冷液即荧光液，需要配荧光灯才有用，低端货会给管路染色。

改装步骤较为繁复，简单说就是在一个法兰盘上焊一个出水口另外焊上水泵座，以便安装固定循环水泵使用。

具体的改装步骤如下所示：

把原机蒸发水箱拆下【把水箱侧面钻孔安装出水管出口也可以改成循蒸两用的】，换上莱动柴油机水室盖。

把放水开关拆下找一个螺丝相匹配的三通，把三通平行两端一端连接放水开关并使放水开关向下，另一端上到汽缸盖的放水开关孔上，剩下一端用橡胶管连接循环水泵出水口。把柴油机水室盖出水口用橡胶管连接到散热水箱上部的进水口上，然后把散热水箱下部的出水口用橡胶管连接到循环水泵的进水口。

循环水泵可以用普通单缸柴油机配套的循环水泵改装就是一个法兰盘上焊一个出水口另外焊上水泵座，以便安装固定循环水泵使用，找一个合适的【能挂上皮带拉动循环水泵并且不碍事的地方】固定循环水泵。

在散热水箱一侧安装一个散热风扇【最好用12伏直流电扇】。