什么是液压泵的自吸特性和吸空现象

1、加油站潜油泵的概况

加油站潜油泵是上世纪五十年代从美国富兰克林公司生产的防爆屏蔽电机发展出来的，其核心技术是屏蔽电机。富兰克林公司的加油站潜油泵俗称“兰牌”，或“兰夹克”。美国“红夹克”潜油泵是世界知名品牌，但它采用的屏蔽电机也是富兰克林公司制造的（自2012年底富兰克林公司与红夹克的制造商维德路特公司终止了屏蔽电机供货合同）。

2、加油站潜油泵与加油机自吸泵的对比

潜油泵利用正压推送的原理，从根本上杜绝了气阻现象，彻底解决了自吸泵在高温环境、高扬程、远距离条件下不能解决的问题，如出油少(气液两相)、环境污染、甚至不出油。另外，加油站潜油泵可以一泵带多枪（4－8条枪），自吸泵只能一泵一枪，所以潜油泵简化了油管路，给安装和维护带来了极大的便利，性价比最高。2013年3月1日起执行的GB50156-2012（汽车加油加气站设计与施工规范）明确指出：“采用潜油泵的加油工艺……是我国加油站发展的方向”。

3、加油站潜油泵的选用方法‍‍

潜油泵的选用，首先要根据使用场所的电源电压选用潜油泵的额定电压。在条件允许的情况下，要尽量选择额定电压为380伏的三相潜油泵，因为同等功率的380伏的三相潜油泵电机较220伏的单相潜油泵电机损耗小、效率高，引起的发热也低。220伏的潜油泵必须配电容，而电容的寿命远低于潜油泵，因而免不了更换。另外，选用时要根据油罐的罐径尺寸、管道口径、管道长度和扬程、流量等条件选用最合适和最高效的潜油泵。一般要根据厂家样本提供的各种系列的潜油泵性能曲线图选用，或者委托厂家进行计算和选型。

液压驱动泵是给飞机提供液压动力来驱动飞机的各种系统，如飞机的各个操纵舵面，刹车，收放起落架等等。其中发动机液压驱动泵是和发动机转子相连，所以只有当发动机运转是才起作用，而当发动机没有运转，你又需要液压源时你就可以用电动液压泵，他是靠飞机的交流电驱动的。

燃油泵就是把发动机所需燃油从油箱中抽取出来的一个装置。

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气动液压泵能够实现自动循环。当出口压力升高时，气动液压泵会减速运行，并对差动活塞产生一定阻力，当力平衡时，气动液压泵自动停止运行。当出口压力降低或气体驱动压力增加时，气动液压泵会自动启动运行。

液压泵是为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。 单柱塞泵的工作原理是凸轮由电动机带动旋转,当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。 当凸轮旋转至曲线的下降 部位时，弹簧迫使柱塞向 下，形成一定真空度，油 箱中的油液在大气压力的 作用下进入密封容积。凸 轮使柱塞不断地升降，密 封容积周期性地减小和增 大，泵就不断吸油和排油。

液压系统的组成部分应该由以下五个主要部分来组成：

1.能源装置它是供给液压系统压力油，把机械能转换成液压能的装置。最常见的形式是液压泵。

2.执行装置它是把液压能转换成机械能的装置。其形式有作直线运动的液压缸，有作回转运动的液压马达，它们又称为液压系统的执行元件。

3.控制调节装置它是对系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置。如溢流阀、节流阀、换向阀、开停阀等。

4.辅助装置上述三部分之外的其他装置，例如油箱，滤油器，油管等。它们对保证系统正常工作是必不可少的。

5.工作介质传递能量的流体，即液压油等。

液压泵，定义：靠发动机或电动机驱动，将机械能转换为液压能的液压系统动力元件 。

是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。液压泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵。

液压泵的基本原理

是为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。

凸轮由电动机带动旋转。当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。

当凸轮旋转至曲线的下降部位时，弹簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油 箱中的油液在大气压力的作用下进入密封容积。凸 轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性地减小和增 大，泵就不断吸油和排油。

液压柱塞泵工作原理图

齿轮泵优缺点：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。

叶片泵优缺点：分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。

液压柱塞泵优缺点：容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用于大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。

2、泵的性能参数: 流量1- 1.5-1.8立方米/秒, 扬程1-5.5-7米, 泵效率 86.5% , 转速 585转/分，最大轴功率为 105kW。

移动泵装置与固定式泵站相比有很多优势，但因自身的装置要具备泵站的功能，要在有限的空间内布置诸多设备，它较单一的泵站要复杂的多。另外，移动式泵装置工作能力应与排水能力相适应，且主要应用于水利工程中灌排水、城市防洪减灾及抗旱部门，如流量太小，没有太大意义。所以，本项目经过多方面的技术经济论证，最终确定本车载式移动泵装置的设计流量为1.5m3/s，设计扬程为5.5m。经过技术查新，国内外未见达到本项目参数的产品。

3、本车载泵装置中的升降机构通过液压卷扬机将水泵迅速的升降安装并锁定，省去常规固定泵站的安装对中调整等，从而达到快速安装、定位的目的。

4、使用自主研发的大功率（120kW）、大排量（560ml/r）、高转速(600r/min)的液压马达和大排量(250ml/r)、高压力（25Mpa）的油泵，满足了大流量轴流泵的配套要求。

5、研制的GMS560型高速、高压、大扭矩斜盘式轴向柱塞马达体积小（可装在导叶体芯管内），承受泵的轴向推力大。液压马达的输出轴可直接安装水泵转轮（中间不用轴承箱及联轴器等），因此水泵的核心部件——马达、转轮、导叶体等，紧密的结合为一体，结构简单，重量轻，水力损失小。该结构已申请专利。

6、水泵与液压马达直联，液压马达为自润滑，因此水泵可以在无水或淹没深度很小的情况下运行。水泵的转速可实现无级调速，能适应不同工况的运行要求。

2.2 创新点

1、在国内率先提出液压马达驱动水泵的驱动方式, 研制出单台流量1.5立方米/秒及以上的车载移动式液压驱动的轴流泵装置，而且整体液压驱动轴流泵装置全部集成在共同的底座上，可由专用挂车移动或由吊车整体移动，实现了大泵机组的移动功能，并且液压驱动部分与轴流泵可以分离15—20米使用。自带柴油机驱动，不需要固定式泵站所需的土建、电力、闸门等固定设施。

2、开发研制大功率高速斜盘式轴向柱塞液压马达与轴流泵转轮直联并驱动水泵的新结构。新型马达体积小，同时可以承受水泵的轴向力，因此可以放置在水泵的导叶体内直接驱动水泵转轮，省去了轴承箱、联轴器、密封等部件而简化了结构，缩短了转轮的悬臂长度而改善了轴承受力。此外，流道不干涉，减少了水力损失。