有谁知道加油机的工作原理？最好带图
原理
空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
加油方式
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。
仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。
自吸泵的启动
A. 确认出口阀全关，启动泵，再次确认泵的旋转方向是否正确。检查泵运转有无异常。断流运转一般不能超过1～2分钟。
B. 确认泵运行无异常后，慢慢打开出口阀，直到规定的出口流量和压力为止。
C. 自吸泵运转正常后，检查泵和电机的电流、出口压力和流量，轴封处泄漏和温度，振动以及噪音等。
D. 运转一小时后，再次检查并按规定做好记录。
自吸泵部件包括：马达、轴心、脚座、后轴封、后封盖、密封圈、前轴封、叶轮、密封圈、叶轮螺母、中封盖、单向阀、泵浦主体、密封圈、排液螺母、自吸桶垫片、自吸桶。
潜油泵是将泵安装在储油罐内，供该储油罐连接的加油机共同使用。加油时听不到声音，其管道由罐出口的干线支接到加油机。
自吸泵加油机构造复杂，相对潜油泵故障较多，由于管道内处在负压状态，容易生成油气形成气阻等等，潜油泵加油机内部结构简洁，故障率很低，而放在储油罐的潜油泵十年以上都不会坏。管道线路也相对简单，但由于管道内处于正压状态，对管道的密封要求较高，如果出现管道破裂将会喷出大量的油。当然潜油泵系统也有相应防范措施。另外潜油泵的配电稍微复杂一些。
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一、剪切阀的结构原理
剪切阀由上下阀体、主阀、剪切环、连杆、转臂、可熔断开关和测压堵塞等部件构成，阀体由阀门开关和金属外壳构成，阀门开关通过轴芯与转臂连接，转臂在无外力拉动的情况下，阀门开关通过安装在轴芯上的弹簧力作用始终保持在关闭状态。
当需要将阀门打开时，逆时针转动转臂，搬起连杆，让转臂上的销子滑入连杆沟槽内，转臂即被固定住，使阀门处于长开状态，当需要关闭阀门时，可逆时针转动一下转臂，推开连杆，转臂自动顺时针弹回并关闭阀门。
在正常情况下，它作为加油机进油管阀门，在检修加油机液压系统或清洗（更换）加油机滤网的过程中，可以通过关闭该阀门切断加油机进油管油路（潜油泵加油机尤为重要），防止检修加油机时发生喷油的危险。
当加油机因意外情况起火燃烧时，采用可熔性材料制作的转臂会受热熔化而与连杆脱离，自动关闭阀门，阻止油液外流或喷射。
当加油机因意外情况被推倒时，紧急截止阀剪切面因为比较薄弱，加之其在安装时与加油岛基础面齐面，处于受力点上，很容易断裂，其断裂后，与其连接的连杆随之与转臂脱离，转臂退回阀门关闭的位置，使阀门自动关闭，达到阻止油液外流或喷射的目的。
二、剪切阀安装要求
现在的加油机大部分是潜油泵加油机，但是在潜油泵加油机的剪切阀安装时很容易不规范，这里再次强调一下。
1、剪切阀安装在加油机进油管与油站输油管线之间，阀剪切环与加油岛基础面齐平，上下不得超过12mm。
2、阀体须单独采用固定支架固定，固定支架置于加油岛基础内，并保证能承受每个阀上大于900N.m 的力矩而不动。
3、阀门进出油两端的管螺纹密封需采用耐油的管螺纹密封胶进入密封，严禁使用聚四氟烯胶带（乙生料带）。
不需要，增压泵的罐体是缓冲罐，是装水的，也是为后续启动提供良好的气密性，增加增压效率。
用一段时间由于频繁加水，那就是压力小，就要把上边的气阀打开，把剩余的水放净，然后关闭气阀、在供水就可以了。
增压泵，顾名思义就是用来增压的泵，其用途主要有热水器增压用、高楼低水压、桑拿浴、洗浴等加压用、公寓最上层水压不足的加压、太阳能自动增压用等等。
种类繁多，有家用增压泵、管道增压泵、消防增压泵、气动增压泵、气液增压泵等等。增压泵用多级离心泵，单级离心泵不足以达到30米扬程，根据水的来源选管道离心泵或吸水离心泵。
产品功能：
“负压泵”、“正压泵”主要是从功能和主要用途来人为区分的。“负压泵”主要用在对真空（负压）有要求的场合，比如：抽气、气体分析、气体循环、气体采样、真空吸附、间接吸水等；
而“正压泵”主要用于需要泵作为动力，进行气体转移、对密闭容器增压、充气打气、间接压水等，两者常用于医疗、科研、环保、仪器、控制等等方面。
“负压泵”的排气端也是有正压的，只不过是微正压，比“正压泵”的输出压力小得多，比如微型真空泵VM、VAA、PC等系列就是“负压泵”、“吸气泵”，而它们的排气端压力往往只有几个千帕（KPa)；“正压泵”的抽气端也是有微负压的，才能完成抽气的作用。
①蓄电池电量不足或各导线连接松动、接线柱脏污导致接触不良。
②起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。
③起动继电器触点烧蚀、继电器磁力线圈断路或烧坏。
④起动机内部电枢轴弯曲或轴承过紧、整流器脏污或烧蚀、电刷磨损过短、弹簧过软 不能接触、电枢线圈或磁场线圈短路、断路或搭铁。
⑤起动防盗系统故障。
