粉煤灰输送需要哪些设备

散装水泥罐式运输车前、后气室各设一根进气管，通过球阀可分别实现同时开启和单独控制的功能。

系统工作原理如下：工作动力从汽车变速箱中引出,通过传动装置驱动空压机，产生的压缩空气经控制管路进入气室内,使罐内粉粒物料产生流态化现象。当压力达到0.196Mpa时，打开出料蝶阀，实现卸料。价格,根据车型来确定，一般是33万左右

掺入适量矿粉，可改善混凝土流动度，降低水泥水化热，提高混凝土抗渗能力，降低成本！

无论掺粉煤灰还是矿粉，前期强度比不掺会下降，但是后期(28天)差别不大，掺入矿粉强度还会略微增加

道路可以加也可以不加，一般道路不用泵送，且施工进展快，要求短时间就要达到通车目的，这对混凝土要求是前期强度增长快！多数为了降低成本也是会加的！

1、粉煤灰烧失量大：容易造成混凝土塌损大，混凝土用水量加大，强度降低。

2、粉煤灰烧失量小：碳对混凝土的强度损失小，强度大。

燃煤电厂的粉煤灰排放量逐年增加，成为我国当前排量较大的工业废渣之一。大量的粉煤灰不加处理，就会产生扬尘，污染大气；若排入水系会造成河流淤塞。

扩展资料：

在混凝土中掺加粉煤灰节约了大量的水泥和细骨料，减少了用水量，改善了混凝土拌和物的和易性：

1、国标一级混凝土：采用优质粉煤灰和高效减水剂复合技术生产高标号混凝土的现代混凝土新技术正在全国迅速发展。

2、国标二级混凝土：优质粉煤灰特别适用于配制泵送混凝土、大体积混凝土、抗渗结构混凝土、抗硫酸盐混凝土和抗软水侵蚀混凝土及地下、水下工程混凝土、压浆混凝土和碾压混凝土。

3、国标三级混凝土：粉煤灰混凝土具有和易性好、可泵性强、终饰性改善、抗冲击能力提高、抗冻性增强等优点。

参考资料来源：百度百科-粉煤灰

一、总有客户电话咨询混凝土搅拌站控制系统多少钱？价格是多少？

混凝土搅拌站厂家：不同类型的混凝土搅拌站，其控制系统也不同，价格差距是很大的，尤其是全自动控制系统，采用的元器件不一样，价格差别较大，国产的25站全自动控制系统，在3万元人民币左右。

二、搅拌站控制系统特点：

A.稳定：

1、核心元件采用国际及国内一线知名品牌，性能优异，稳定可靠。

2、模块化设计，高标准装配工艺，保障设备全年免维护不间歇运行。

高效：

1、自动下车连续排单，零等待连续配料，流量检测自适应振动破拱。

2、筒仓缺料时一键转移配比至临仓，无需中断生产流程，便捷高效。

B.精准：

1、采用24位高精度数字变送器，信号分辨率高、秤重波动小、采集响应迅速。

2、具备整车误差补偿、超欠秤自动扣补秤等功能，结合落差自适应修正控制，保障系统精准配料。

C.智能：

1、斜皮带、平皮带智能运行，带载启动、空闲停止，节能环保，有效提升皮带寿命20%以上。

2、仓、秤数量可灵活配置，程序代码免维护，避免后期设备升级带来的二次投入。

3、配比、容重、原材料异常检测，杜绝人为疏忽导致的混凝土质量事故。

三、混凝土搅拌站控制系统的配备要求：

1.维护要方便：控制系统内部益采用模块结构设计，确保检修、维护都很方便。

2.自动化程度要高：要具备打印、记录、统计、报警等功能，可自动调零、自动累加。

3.安全系数要高：控制系统运行要可靠，结构要紧凑，安全系数要高。

4.配料精确度要高：单称配料精度要达到0.1%，系统整体配料精度要达到0.5%。

5.自动化运行：中央控制机运行程序可自动起动、排错、屏幕汉字可自动显示。

6.操作要简单：双微机控制系统甚至不需要人为干预就能自动完成全部配料过程，并实时打印。

水泥罐车又称散装水泥车，粉罐车，罐车，粉粒物料运输车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。

2、泵送的混凝土的石料是由大小不同的粒径、不同的比率混合而成即骨料级配。砂子同石料按照一定比率组合即砂率。搅拌时又加入了定量的水泥、粉煤灰、矿粉、水等。以上三点保证了搅拌出的混凝土具有良好的和易性及流动性。它保证了在每颗骨料外面都有足够多的砂浆包裹着。再在混凝土泵的压力作用下利用液体不可压缩原理，把混凝土泵压上高处。反之单单是砂石因为没有定量的水泥、粉煤灰、矿粉、水故没有和易性及流动性所以肯定要堵塞。

泵送混凝土对材料的要求、预防堵管的措施、堵管原因、堵管处理方法如果是灰料不好 首先要 退灰 打反泵 待新灰来后 在料斗内搅拌再进行泵送。必要时还要 把料斗里的灰全放掉。

有的灰号比较高像C50、C60 粘稠度大 隔上一会不打就会 打不动，打料之前先反泵2个行程 然后在开始泵送。

把泵管拆下来，用水冲洗，然后接上，从新用沙浆润管，打混凝土。在等料期间，多打几次空车泵（料斗里要存有料），可有效避免堵管。 以上是个人 经验下面是 行内的规范 处理方法： （一）泵送混凝土的要求：

为了提高混凝土的可泵性，保证混凝土泵送能顺利进行，对混凝土材料本身，有下列几项特殊要求：

1.用的石子最大粒径不大于输送管径的1/3，但对于卵石可适当加大。

2.在2.5-2.8之间，如过细，增加混凝土拌合物的粘性，影响可泵性；如过粗，则容易离析，产生堵管现象。

3.比设计的原则不变，但要有良好的可泵性，使混凝土拌合物有适合的坍落度，不离析、不泌水，泵送过程中，坍落度损失不大于20mm。坍落度过小时，增大拌合物对输送管管壁的摩擦阻力；坍落度过大时，则在压力下容易产生离析，都容易引起泵管堵塞。一般认为，坍落度控制在100-150mm范围内最好（这点有点不太现实，个人认为160-180之间最利于泵送）。

4.土水灰比最好为0.45-0.50，根据泵送管管径和泵送距离不同，最小水泥用量不应小于280-300kg/m?（这个水泥最小用量我个人理解为粉料的用量），砂率可略微大些。

5.善可泵性，并减少混凝土干缩，一般掺入流动化剂外，还可掺入粉煤灰。

(二)预防泵管堵塞的措施

1. 择适合泵送混凝土技术条件，根据气温、泵送高度和有关条件来调整混凝土配合比。

2. 严禁在施工现场向搅拌车内加水，更不能向泵机内加水。

3. 控制商品混凝土运输时间，制定合理的配车计划，采取在拌合站和施工现场二次掺入减水剂，以延长混凝土凝结时间。（前面半句说的是很正确的，后面半句大家自己理解）

4. 保持泵送混凝土连续进行，避免终端，发现泵机运转异常时，不能勉强泵送，应放慢速度。

5. 操作人员应具备识别何种混凝土抗压泵送的知识，不适宜泵送的混凝土应缷入料斗内，以避免阻塞。

6. 择适合泵送正常的压力。泵送开始时，应观察泵机是否正常才能泵送。当停泵后重新启动时，应增大泵送压力，待泵送速度正常时，应恢复正常泵送压力。

（三）泵送混凝土堵泵原因：

堵管现象是泵送混凝土工艺上的技术难题之一，如处理不当，会造成质量事故和人力物力上的损失，应从材料和设备等方面进行分析，主要因素如下：

1. 石子级配不好或石子超径过多。超径石子挤在一起时，在管内起拱而堵塞管路。

2. 石子级配和混凝土砂率不准。砂率过小或过大都会增大其对管壁之间的摩阻力。

3. 石子吸水率大，在压力下能吸收更多的水分，增大坍落度损失。

4. 坍落度过大或过小。坍落度过大时，混凝土在泵管滞留时间长，泌水大容易产生离析，尤其是经过长距离运输后，离析现象更为严重使石子集中，摩阻力增大而形成阻塞。坍落度过小时，摩阻力增大，使泵机、泵管、液压系统等磨损增加，随时可能产生阻塞。

5. 混凝土运输时间和现场停歇时间较长。当气温高于20℃，时间超过2h，混凝土就出现泌水和离析现象，可泵性就差；当时间超过3h，泵送就困难。尤其当气温高于30℃、泵送距离100m以上、时间超过1.5h，泵送随时可能发生阻塞。

6. 对于商品混凝土，还可能有戏供应不及时，作业停顿，导致泵送不连续，甚至较长时间停泵，从而造成阻塞。

7. 泵管布置不合理，泵管未加固定或弯管过多等，都是造成泵送阻力增大，泵管阻塞的原因。

8. 泵机料斗下部进料口的横向阀与连接杆之间的磨损严重，间隙增大，水泥砂浆因回路倒流到泵机料斗内，使输送管内的压力降低，同时使混凝土发生离析现象，增大对管壁的摩阻力。

9. 泵车司机技术不熟练，或对泵机缺乏经常性维修，不能保持泵送系统处于完好状态。

10. 没有按照泵机性能要求进行操作，当泵送出现异常征兆时，未能及时采取应急措施往往导致泵管阻塞。

（四）泵管堵塞，确定堵泵位置和处理方法

泵管发生堵塞时，应尽快确定其堵塞位置，并加以排除，以避免停歇时间过长而带来更大的困难。泵管堵塞的位置应根据泵机类型来确定。

1. 机械式泵 重新启动泵短时间运转，由于堵塞所引起的阻力会使堵塞点与泵机之间的管道产生显著振动，过了次点的管道责是静止的。如采用这种方法得不到肯定的结果，就将泵停止工作，并从泵的一端开始，对管道的接头逐个进行检查，稍微放松第一节管子接头，如砂浆在压力下冒出来，说明这一节并不堵塞，重新拧紧接头，说明这个接头至前一接头，如此逐个检查，直到发现压力较小的管子接头，说明这个接头至前一个接头之间是堵塞的。

2. 液压式泵和挤压式泵 暂时使泵逆转，可使混凝土回流，然后再使泵恢复正常运转，如果不见效，责连续做逆转和顺转操作，如果多次试验仍不能见效，可按机械式泵的方法进行检查。（这里补充一点：有经验的泵工会通过锤子击打泵管来判断堵塞的位置）

清楚堵塞物的程序：卸下堵塞的泵管，并用人工清楚；将这段泵管重新接在泵的出料口再开动泵，使这段泵管充满混凝土拌合物；最后将这段泵管与其他泵管连接，恢复正常工作。

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