涡轮增压和自吸哪个省油

自然吸气和涡轮增压的区别如下：

1、相同排量下，涡轮增压比自吸的动力更强。

2、涡轮增压比自吸的的保养成本更高。

3、相同排量下，涡轮增压发动机在高速高速工况更省油。

4、涡轮增压发动机的制造成本比自吸发动机的要高。

自然吸气的优点：

1、自然吸气发动机开起来很平顺，感觉非常舒服。

2、自然吸气发动机加速更加线性，没有涡轮增压发动机的突兀感。

3、自然吸气发动机内部构造更简单，再加上自然吸气发动机发展时间长，技术更加成熟，就会导致自然吸气发动机寿命更长久。

发动机功率大幅降低，加大油门功会冒黑烟。

涡轮增压泵实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

扩展资料

涡轮增压泵注意事项：

1、勿着车就走。

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、勿立即熄火。

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。

发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

3、保持清洁。

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

4、要进行清洗。

由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

5、注意检修。

在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

参考资料来源：百度百科_涡轮增压器

涡轮利用的动力是发动机排出的废气，车速低时废气压力的效率不高，所以一般都设计成在一定速度以上才启动涡轮增压泵。

带涡轮的车会在后面标注T，

相同的发动机1.4T的马力大小一般与1.6L的发动机差不多。

马力大小主要与发动机有关，发动机汽缸越多，马力越大；还与燃料有关，柴油机车马力比汽油机车大；另外，马力的调整还与发动机的调校有关，低速发动机会把发动机输出峰值调在低转速，可以得到较高的扭力，高速发动机则会调在较高转速上，牺牲动力和寿命，得到高速性能。

改涡轮，属于动力改装了，算是非法改装的范围了，如果年审被发现，当然是无法通过的，至于有没有用，多少会有点用，类似于改进排气，因为改变了进气压力影响到空气流量，多少会影响动力和极速的，当然这个影响，是在你改装正确的前提下的，否则可能是起到相反作用，但是涡轮增压考虑的细节太多，个人改装是有很大风险的，请关注 ：容济点火器

涡轮增压技术100多年前就有专利了，近几十年才成熟

早在1905年的时候，瑞士的一个叫比希（波西）的工程师就提出了涡轮增压的概念，同时申请了专利，涡轮增压的本质是让有限排量的缸体在单位时间内输入更多的进气量，可以在不加大排量的前提下让车子烧更少的油而输出更多的动力。因此涡轮增压的道理是比较简单的，只是实现起来是另外一码事了，全世界玩发动机的人摸索了多半个世纪，一直到上个世纪70年代，保时捷才真正让涡轮增压产品成熟落地到它的一款车型上，真正在欧洲普及是上个世纪80年代的事情，说明涡轮增压技术，属于原理简单，但是实现起来比较困难的东西。

涡轮增压 汽车 ，从结构而言，就是一套自然吸气发动机加上一套涡轮增压器而得到，涡轮增压器就是一个空气供应泵，它的动力源自于尾气剩余能量的二次利用，因此并没有消耗发动机上任何能量，理论上可以让发动机提升4成以上的功率输出。

因为涡轮增压系统压榨了发动机的动力，相当于发动机工作的负荷加大了，对配件的损耗更厉害了，温升也厉害，所以对配件的要求理论上会高一点。因此涡轮增压 汽车 厂家在设计的时候就考虑到了这些细节，会在出厂时候进行完善和改进，同时严格调试后才推出市场的。如果使用了普通的自然吸气发动机来自己加一套涡轮增压系统上去，发动机的磨损可能会快很多，也容易出一些问题，同时如果改装不理想，油耗也会增加。

改装不是简单做加法

虽然原理上自然吸气发动机加个涡轮增压器，就是一部涡轮增压 汽车 ，也许现在的自然吸气发动机配件可靠性也比以往强很多了，但是不代表直接装上，就有很好的效果。

增加了涡轮增压器器，发动机进气量是可以增加了，现在车子都是电喷系统，它会测量到进气流量加大了，从而自动加大了喷油量，这样动力也会上去。但是因为发动机并不是一个线性化的控制系统，它的控制还是基于按照负荷和转速标定出来的MAP图来查表取得基准的，只能在一定的范围内相对理想。你简单加大了进气量，发动机的转速和负荷关系会出现一定的变化，相当于标定的基准会改变了，这样喷油量并不一定能很好的匹配发动机的功率需求，油耗可能会加大，而且尾气排放也不能达标，对三元伤害比较大，这样年审直接通不过。

如果能修改ECU的数据，而且自己有一定的标定能力，的确可以装一套来自己摸索，但是这个需要一定的耐心和动手能力。而且网上销售的这些产品，质量良莠不齐，可靠性是个问题，装上去以后，要有随时修理的心里准备了。

电子涡轮技术不成熟

从控制角度而言，电子产品是比机械类型的要容易改装，也容易看到改装效果的，网上销售的，很多是电子涡轮增压器，但是电子涡轮技术没有任何一家能够量产，也说明它暂时是有瓶颈的。

主要问题出在电机上，涡轮增压，需要每分钟10多万转速，目前市场上，几乎很难找到这么高转速的电机，也许军工上会有，但是一般人都用不起的。

普通的4极电机，分钟是1500转，那种机床主轴的电机，一般也不多1万多转，电机转速，如果有2-3万转，都是非常高了，目前工艺都做不好。这么低转速，想用来给发动机增压，最终只会造成被发动机的吸入气流反拖，气泵反而变成了阻碍和扰动，起到相反的作用。

当然，如果能找到一种增速机构，把电机的转速，放大10倍以上，理论上也可以实现尾气涡轮增压那种效果，而且因为电子容易精密控制同步，可能改装起来还会反应快，更加精准，只是这种增速机构，民用市场上也几乎是没有的，想象一下，高速轴承都是个麻烦事儿。

即使电子涡轮增压可以，它的能量源自于电瓶，这个是要消耗一定燃烧来保证的，所以改装后也不见得会获得尾气涡轮增压那种好处。

涡轮增压是利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。

自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机

二、汽车响声的鉴别方法：

在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

自吸和涡轮增压相比较，还是涡轮增压发动机比较好，区别大概就两点，一是价格，二是发动机性能。

自然吸气发动机，看字面意思就明白它是不需要任何器材协助的，完全依靠大气压把空气中的氧气压机气缸内；涡轮增压发动机就是给发动机的气缸安装一个涡轮，说的俗气一点就是安装一个鼓风机，但是不要小看了这个装置，它能让发动机爆发出更强的动力。

二者相比较，自吸发动机节省材料，所以比涡轮增压发动机的价格要低一些，但是相同排量的两种发动机，往往都是涡轮增压发动机的能力更强，并且实际表现的后者油耗更低，因为有涡轮推动，进入气缸的氧气更多，汽油燃烧更充分，所以油耗就会低了一些。

并且，相同排量的两辆车，自吸发动机没有涡轮增压发动机油门响应快，前者起步会有顿挫感，后者起步就很快，动力输出更及时。

所以，这两种发动机相比，虽然后者价格更高一些，但是油耗更低，动力表现更好。