道依茨单体泵如何安装
步骤如下：
一、先用专用工具把齿条固定到熄火位置，必须的步骤，用以统一单体泵的油量和熄火位，直到安装工作全部结束后再拆下。
二、还是将要装单体泵的那个缸的挺柱旋转到最低位置，这样才容易安装并且不出错。
三、将单体泵的拨叉调熄火的位置。
四、将单体泵的垫子装到挺柱里面，保持平整，再将单体泵落下。
注意：油量拨叉需要对准齿条上的孔，没有对准千万不能压单体泵，否则齿条会弯曲。
五、再同时紧固盖子的两颗螺丝，压下单体泵，但不要拧紧。
六、同时锁紧两颗螺母至规定扭矩，不要让压板倾斜。并安装这个方法安装其他缸的单体泵。
七、用深度规检查一下单体的行程是否在标准范围内，如果没有，再次检查单体泵的安装是否正确。
最后，再将执行器、气门室盖、高压油管安装好、安装标准顺序及拧紧至标准扭矩，这样就可以试机了。
扩展资料单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。
按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。
其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～1．3mm，X值是以壳体末端测量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。
Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证喷油泵的最大供油量，如Y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的动力性。
单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障。
供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。
参考资料来源：百度百科—单体泵
道依茨柴油机单体泵经常坏的原因有：
①空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。
②喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。
③低速减油装置损坏（连接空气管路漏）。
④喷油器喷油不良。
⑤气缸压力低。
⑥柴油质量差。
⑦调速器磨损。
⑧加浓电磁阀线圈烧损。
2.喷油器针型阀卡住喷油器丧失功效
常见故障状况：发动机输出功率降低，颤动，比较严重的乃至无法启动。
常见故障剖析：柴油机中的水分含量或酸性物质会使针型阀腐蚀而被卡死，针型阀密封性球面损伤后，主缸可燃气体也会窜进相互配合面产生积炭，使针型阀咬死，喷油器便丧失油泵功效，导致该缸停止工作。
2、然后小心安装上去，再把齿轮室的那个调速限位螺丝拆开看拨叉是否叉住齿条，
3、最后如果没有叉住，重复步骤即可。
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
