自吸泵能当洗车机吗

你去阿里巴巴上看看，有很多的，包括控制器等等，代理商的话也不建议被骗

鄙视那些误导消费的黑心广告！

太阳能发电，每平米发电量在120w左右，每平米造价在1500元左右，面积越大价格越低

2013年光伏产业受到欧美反垄断的调查，产能过剩导致浙江大批的光伏产业倒闭，太阳能价格跌了有跌。这个随时可以网上查验

建议购买太阳能热水器价格每根售价在150-180元包括按照，材料等其他费用，选购看好当地是否有可靠售后

太阳能板发电的话，集团规模的建议招标，主要是变电和储存电力设备非常贵，转化率最高在17%-20%效率很低，还不如植物光合作用

现在国家清洁能源，光伏发电扶持政策是10kw以上的可以免费并网，但是电价回收电价很低，手续繁琐。

选购太阳能热水器，首先建议考虑当地气候，安装条件，经济价格和耐用性

1、当地气候：太阳能热水器的太阳能管冬天是不会冻裂，但是很多人在实际使用过程中会发现除了太阳能管其他的基本都冻破了，所有寒冷地区，距离楼顶较远不建议，夏天冰雹砸了自认倒霉。洗澡前先接半桶冷水，的确很浪费；

2、安装条件：水压不好，楼层高，准备安装太阳能和电热混合的建议洗洗睡。相关辅助设备包括增压泵，控制器，会迫使你花很多无辜的银子，你总有种骑驴难下的感觉

3、经济价格：使用价格而言，太阳能的价格在3000以上，电热水器1500元左右，燃气热水2000元左右，虽然太阳能不用电， 但是有经验的朋友都知道没有电太阳能照样不能用，所有就不谈节约电能了。就利用成本而言，天然气管道气价格最省，接下是是电费，综合成本而言，买太阳能多花1500元电费折合3000度电，足够你几年的使用了。

4、耐用性：电器产品安全使用期限是6年，太阳能在使用后期会漏水，转换率逐渐降低，知道你打算放弃

太阳能作为清洁能源长远意义上是相当好的，但是由于人为技术的限制，转化率还没有我们直接种树有木头烧水的转化率高的时候建议谨慎选购

毕竟阶梯电价格阶梯水价和新能源推广政策是哪些在人民大会堂里排排坐吃果果的投票选出来的，我们根本不知道那个代表的是我们，每次听证会只有只有涨多少，从来没有涨不涨或者跌多少

以上所述纯属痴人说梦，如有雷同纯属巧合

鄙视广告啊，尤其是某些企业的黑心广告！

百度知道团队是讲售后的---上帝的客服

这是两条不同路线的选择，其实没有什么优劣之分。现在汽车发动机主要攻坚方向就是节油减排。减排先不提，节油方面提高热效率和提高升功率都是有效的方式（不是只有这两个方式，千万别理解错了）。

在最初路线选择的时候，日本选择了通过可变气门正时，优化燃烧模型等方式在细节入手不断提高热效率。日本企业向来是以做工精细著称，从细节入手更符合日本企业一贯风格。另外日企对成本的敏感性特别高，高到了几乎变态的程度。我去看过丰田发动机的生产线，那设备比大众差了不止一代，我以为日本人故意把破烂卖到中国，问过后得知日本本土的生产厂更破。日本人认为上一套全自动生产线所带来的成本增加，要远超老设备所需要的人力成本。使用增压技术，就代表发动机及整车成本会高出几千甚至上万元，这是日本人绝不能接受的。只要自己的自然吸气发动机能够满足要求，就不会安装增压器。于是一条道走到黑的日本人在自然吸气上运用了各种黑科技。丰田最新的1.3L L4 NA发动机热效率甚至达到了38%，目前全球最高。这台发动机依然是自然吸气，但是采用了阿特金森循环，并使用了一般柴油机才装的EGR废气再循环系统。

而欧洲则是不断提升功率。

升功率怎么提升？喷油！

喷油多了空气不够怎么办？装个增压器可劲压！

谁让欧美，尤其是美国民众那么喜欢强劲动力呢。

所以到今天，满大街的各种T，单T不够就来双T。

你让我降油耗？那用这个发动机吧，经济实惠。

什么？你说这么大车用1.4拉不动？来个T啊！

这里说明一下，我没有说自然吸气不能提高升功率，只不过其提高升功率两条措施就是提高压缩比和提高最大功率转速。前者提升空间有限（我文中提到的丰田发动机达到了13.5：1，虽然不是最高，但已经够高了），更大的压缩比会带来更大的泵气损失（这里不讨论爆震等可靠性问题），这也是发动机两气门变4气门，开发VVL等技术的原因，但修修补补总有极限，这也反过来算是增压有利于节油的一个证明。

后者对于民用轿车来说用处很小。题主问的只是民用范围，我的回答也只针对这个范围。对于民用轿车领域，除个别不要命飙车党，谁能将传说中的F20C踩到最大功率转速8300转？HONDA 600cc的发动机升功率约为143kw，可是其最大功率转速为13000rpm，这种升功率对民用来说是毫无意义的。

上面是技术层面，下面谈谈法规层面。

汽车行业并没有自然吸气发动机就一定比增压发动机费油的说法，以丰田为代表的日本车当年就是靠着节油和性价比占领了美国市场。而且不止欧洲，日本和美国都对汽车油耗进行了限制，唯一不同的是，欧洲采取的是通过公布燃油消耗数据以及对燃油征重税为手段来鼓励消费者购买省油汽车，日本美国则是颁布法规用CAFE或类似方法对平均油耗超标的车企进行处罚。

从另外一方面来讲，中国等地区的排量税确实是影响发动机增压技术发展的重要因素，但增压可不是避税的唯一路径，丰田全世界卖自然吸气不也卖得挺好么。

以下为3月27日修改：

不得不说，欧盟使用的NEDC测试循环更有利于小排量增压发动机。整个运转循环的加减速比较平缓，高速工况较多，速度较高，可以说这就是给小排量增压发动机量身定做的测试方法。中国油耗测试方法相当于照抄欧洲，所以工信部公布的数据与欧洲相同，但都低于正常使用时的油耗。但是要记住一点，增压发动机在省油方面依然有着自己的优势，绝不是说它根本不省油。一个毫无优势的技术在任何测试方法下都不会省油。

但是日本15工况运转循环更鸡贼！加减速更平缓，工况变化更少，且整体车速偏低，车子在市区只能开到40km/h，高速公路上的速度也只有75km/h（NEDC市区的最高车速是50km/h，高速路上最高速度达120km/h）。可以说，这测试循环是明显偏向自然吸气的。

北美采用城市行驶循环和公路行驶循环两种方式，相对前两种测试方法它更接近真实驾驶工况。

因网络原因，我暂时无法上图，大家可以看看下面这个介绍就能明白了。

趋近于欧洲标准 中美欧日油耗测试标准对比

说了这么多，我就是想让大家明白，其实政府指定这些法规都会征集车企的意见，可以说测试方法不同技术偏向的原因是顾及了不同地区车企利益的结果。法规与技术路线不是单向选择，是相互影响的。如果欧洲车企最初选择了与日本同样死扣自然吸气的技术路线，现在的NEDC循环就绝不是这个样子。

历史的车轮滚滚向前，2020年左右，欧盟、日本、北美会逐渐统一测试方法（欧洲已经打算废弃NEDC，而日本原来那个就是来搞笑的），不会再偏向某种技术路线，而是更贴近用户真实的驾驶工况。统一真实的测试方法，极度苛刻的油耗法规已经迫使全世界的车企放弃坚持某一路线，使出浑身解数来降低油耗。

不要认为丰田新推出多款增压发动机是为了迎合中国市场，更不是因为排量税（这个税又不是刚推出的），他就是被油耗法规逼的。

近年来，随着国际经济技术合作的深入，地源热泵空调开始渐渐走入人们的视野，其高效、节能、环保的产品特性受到了业界和消费者的一致认可，很多人都对这种空调系统表现出了极大的兴趣，其中，地源热泵有哪些品牌无疑是大家最为关心的问题之一。据了解，目前市场上地源热泵品牌大多来自与欧美，如美国的特灵、美意、沃富，英国帝思迈、意大利的克莱门特等等。在这些品牌中，知名度最高，用户最为信赖的当属美国的特灵、美意，特灵和美意地源热泵都有着悠久的地源热泵生产历史，无论是品牌还是产品本身二者都堪称行业典范。

地源热泵有哪些品牌-特灵地源热泵介绍

成立于1913年的特灵，是一家百年历史的空调公司，地源热泵是特灵中央空调产品之一，在行业内公认的国际三大空调品牌开利、特灵、约克中，特灵在地源热泵领域占有更加突出的优势。除了在制冷供热方面有着良好的表现，在家庭中央热水方面，特灵地源热泵配合太阳能使用，恒温直出热水，稳定水温在最佳温度，不再需要冷热混水，为用户实现了真正的家庭中央浴场，深受消费者的喜爱。目前，特灵地源热泵进入中国市场不仅，但是凭借着自身产品过硬的技术、超高的性价比，特灵已成为大户型别墅客户首选的地源热泵品牌。

美院COAST特灵地源热泵主机安装

特灵地源热泵在全球拥有大批的用户群体，美国白宫、布什总统官邸，以及我国的北京奥运、世博会、中南海等建筑都安装运用有特灵地源热泵。作为特灵地源热泵的核心代理商之一，舒适100网首先将特灵地源热泵引入武汉，目前，武汉丰泽苑、美院coast、保利心语等别墅都广泛安装有特灵地源热泵，以上图片即是舒适100网前不久在美院coast项目中所安装的特灵地源热泵主机。此套系统与太阳能联合使用，比其他制冷采暖系统运行费用节省30～40%，一年能节约一万元的使用费，目前，经过一个多季度的使用，用户对该套系统非常满意。

美国美意创立于1935年，旗下拥有八大空调产品系列，在地源热泵产品生产上，美意始终雄踞国际地源热泵行业的领导者地位，它不仅获得了我国国内第001号水源热泵节能证书，还建设有最昂贵档次最高级的别墅群地源热泵系统——上海世茂佘山。美意地源热泵知名的“一机三用”机组，可直接实现制冷、采暖和全年供应生活热水，三合一，节能稳定，轻松方便。与特灵地源热泵相比，美意地源热泵不需要加装太阳能就能实现三位一体，更简单省事，但是相对造价也更高一点，目前该系统在我国也有不小的用户群。

太阳能电池是一对光有响应并能将光能转换成电力的器件。能产生光伏效应的材料有许多种，如：单晶硅，多晶硅，非晶硅，砷化镓，硒铟铜等。它们的发电原理基本相同，现以晶体为例描述光发电过程。P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P－N结。 当光线照射太阳能电池表面时，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量传递给了硅原子，使电子发生了越迁，成为自由电子在P－N结两侧集聚形成了电位差，当外部接通电路时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。 晶体硅太阳能电池的制作过程： “硅”是我们这个星球上储藏最丰量的材料之一。自从19世纪科学家们发现了晶体硅的半导体特性后，它几乎改变了一切，甚至人类的思维。20世纪末，我们的生活中处处可见“硅”的身影和作用，晶体硅太阳能电池是近15年来形成产业化最快的。生产过程大致可分为五个步骤：a、提纯过程 b、拉棒过程 c、切片过程 d、制电池过程 e、封装过程。 太阳能电池的应用： 上世纪60年代，科学家们就已经将太阳电池应用于空间技术——通信卫星供电，上世纪末，在人类不断自我反省的过程中，对于光伏发电这种如此清洁和直接的能源形式已愈加亲切，不仅在空间应用，在众多领域中也大显身手。如：太阳能庭院灯、太阳能发电户用系统、村寨供电的独立系统、光伏水泵（饮水或灌溉）、通信电源、石油输油管道阴极保护、光缆通信泵站电源、海水淡化系统、城镇中路标、高速公路路标等。欧美等先进国家将光伏发电并入城市用电系统及边远地区自然界村落供电系统纳入发展方向。太阳电池与建筑系统的结合已经形成产业化趋势。

单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统

行业内我听到的声音一直对电控单体泵有些怀疑，您刚才也说了，总共提供了5000套，我觉得这个数量还是很小。大家觉得电控单体泵是不是只能在国III阶段实行，如果这个技术足够好，为什么还要研发共轨？能借这个机会能不能客观地描述一下分析一下电控单体泵的优点和将来的发展趋势？ 朱元宪：你这个问题提的很尖锐，我把这个问题多介绍一点。我在国外工作了十几年，我是一直做发动机开发工作的，在美国的时候，我先后在底特律柴油机公司、美国万国卡车公司做产品开发工作。一个主攻方向是满足美国2004年的排放标准和满足美国2007年的排放标准。2004年标准和2007年的排放标准分别相当于欧洲的欧洲IV号和欧洲VI号排放标准。在整个过程中，我曾经接触过国外几乎所有的电喷系统，包括单体泵、泵喷嘴、共轨系统和增压式系统，包括博世最新一代共轨系统我都做过。在国外工作这么多年我得出这样一个结论，在刚才说的这四种代表当今几乎包括了国外所有的电喷系统，一般都分成我刚才说的这四类，这四种系统各有优劣，没有一种系统是个完美的系统，各个方面全面超过其它系统。至于国内现在有一种说法，这就是刚才跟您交流过程中，两年以前在大柴的时候开了一个关于国III产品的产品推介会，我在会上介绍了，我当时发表了一篇文章，就是介绍电控单体泵和共轨系统的比较，在中国市场这两种产品的优点和缺点。 你刚才讲到了，首先电控单体泵是不是能够满足欧III和欧IV以上的排放需求。根据我的经验，它不仅能满足欧III，也能满足欧IV和欧VI。为什么呢？能够满足欧III以上的排放法规，这里边因素很多，对燃油喷射系统的要求，一个最重要的指标是燃油喷射压力，要求多高的喷射压力呢？如果达到欧IV和欧VI，理想的喷射压力应该第一步要达到170—180M帕，或者是1700—1800喷射压力。如果到欧VI时代需要的喷射压力提高到2000到2200个大气压。这方面来说单体泵跟共轨系统相比，单体泵实际上优越性更大，单体泵很早就可以实现2000到2200大气压的喷射压力，而共轨系统我告诉你，现在最多只能达到1800个大气压，如果它想满足欧VI，必须要结合增压式系统，单独共轨系统是不可能满足的。这是我在国外做了大量实验证实的。之所以国内现在有这样一种说法，完全是由于这些跨国公司为了使它的产品在中国取得垄断地位，制造这么一种理论。我曾经跟潍柴的技术中心主人佟德辉全面交流过是共轨还是单体泵，我就问佟总这么一个问题，因为我知道潍柴是在国内企业当中是最极力鼓吹共轨系统的一个企业，它甚至排斥其它产品，只用共轨系统，想体现它的产品特点。我就问佟总，你们当年为什么用共轨没有用电控单体泵，而恰恰在欧洲、美国，所有欧III、欧IV的重型卡车柴油机全部用的是单体和泵喷嘴，几乎没有用共轨系统。 问：这是欧洲还是美国？ 朱元宪：美国，欧洲除了一种之外，其它所有的包括世界水平最高的奔驰发动机，在欧IV时代全部装的是电控单体泵。我当时问佟总，为什么你们用共轨系统，他说这一点说起来很复杂。因为它的产品、它的燃气发动机是谁帮助设计的呢？是IVIO协助设计。IVIO最早给潍柴燃气发动机的方案是电控单体泵，在这个计划进行过程中，过了半年、一年以后，IVIO又找到潍柴，说我们必须改方案，把原来的发动机的方案从电控单体泵改成共轨。为什么呢？如果我们给你们设计电控单体泵，谁给你们提供电控单体泵？现在博世已经向我们表态，他们在中国只生产电控共轨系统，你们惟一的燃气喷射系统的来源唯一可以选择的只是共轨，没有第二种选择。在这种情况下，潍柴选择了电控共轨系统。 问：您刚才谈到实际上是配件的供应问题，这是很重要的问题，因为早在半个月以前我曾经采访过电装，电装现在也在国内做共轨系统，厂已经建起来了，明年准备大批量向中国市场供应。我认为配件供应是非常棘手的问题，因为他们给我们看了一些他们的资料和录像，说我们国家目前的使用环境不足以支撑共轨的一个正常的运转，无论从使用环境还是从维护保养的习惯这方面，都存在很多问题，您刚才谈到了共轨现在比较优越的配件能够做倒计时供应，这也是潍柴修改方案，我认为这是一个肯定的方案。对于威特这一块，你怎么能够达到大批量供应呢？因为柴油机的量是一定要上去的，在价格上跟博世和德尔福、电装有多大的竞争优势？ 朱元宪：我们实际上在刚才的新闻发布会上也讲到了，实际上我们从技术角度讲，电控组合和微泵技术我们在几年前实际上已经取得突破，但是很长时间一直困扰着我们的还是量产，形成一定的生产能力。而行业对我们最大的关注也就是这个问题，就是我们是不是能够把这个技术及时地转化成生产力，能够在最短的时间之内形成大批量量产能力，给用户提供一个稳定、可靠的国III时代的燃油喷射系统的供应源。在过去的几年当中我们做了巨大的努力，从技术角度讲，我们针对大规模生产当中出现的质量问题、可靠性问题做了一系列的攻关工作。应该说这些方面我们取得了长足的进展。 另一方面是资金的问题，实际上这次合资另外一个重要的意义就是解决了我们这个后顾之忧。汪氏集团董事长汪进先生也表了态，作为这样一个民企，他们这次决心要在上面投大资金，要来支持这个电喷产品的量产。而且在这以前，2007年他们是在国内率先第一家投了8500万，采购了全套8万台能够达到三班生产电喷线的全套设备，所有的关键设备全部是国外生产的。我们现在的目标就是在今年年底能够通过这套新线的建成，加上对老线扩充改造，能够今年年底形成生产10万套产品的生产能力。明年5月份左右，再建成第二条线。到明年年底生产能力会达到18万套这样的一个产能。 问：随着批量增大，价格会下来？ 朱元宪：从价格角度讲，当然现在不便提供具体数字，这是一个敏感的问题。我们确认采用我们现在自己的技术路线和我们现在这种生产模式，我们将来能够相对于我们国外的巨头们提供的产品，我们会在价格上有30%—40%的优势。

中国加油站网消息 在近日举办的“加油加气站新技术新设备暨非有品业务博览会”上，富兰克林油站系统公司围绕绿色节能，高效，环保，推出了一系列新设备新技术，吸引了众多参观者的注意。设计新颖的蓝色展台区，管道纵横，富兰克林公司在展台上搭建了模拟的油站管理系统，

据富兰克林负责人――郭金洪先生介绍，此次展会，富兰克林主推的是油站系统集成解决方案。油站管理系统可以对油站的进销存数据进行管理，能够进行测漏，不同的要求有不同的模块组合，其最大的特点是开放式平台，相当于多功能的计算机，根据油站的自动化配置要求可以把不同的模块插上去，提高油站信息化管理水平。计算机有INTERNET接口，当电脑与控制台通过交叉网线进行近程或远程宽带连接时，使用标准电脑中自带的各种网页浏览器，可以非常方便地浏览加油站油品信息或进行控制台设置。无需额外的软件，即可实时掌控油站现场的状况。

此外，富兰克林还展出了他们最著名的产品――潜油泵，郭先生告诉记者，富兰克林是全球最大的潜油电机制造商，目前中国主要的进口品牌所用的电机基本都是富兰克林生产的，在中国，其市场占有率达到50%以上，现在中国用潜油泵的比例还比较低，不足30%，基本还是以自吸泵为主，但在欧美国家用的比较多，北美所有的新建的站都用前油泵。

郭先生还告诉记者，去年9月，公司收购了全球第一大品牌的二次油气回收制造——美国HELLY。目前公司已经油超过8000例的油气回收安装事例。围绕中国2008奥运项目，公司液在紧锣密鼓，团队在努力工作，为中国加油站油气回收，绿色环保提供最好的产品。

（中国加油站网 孙艾琴）

。。。。。。。。。。。。。。。党企生产的小车，分为柴油发动机和汽油发动机，汽油发动机大多是日本三菱和仿制的，其它品牌占少部分。三菱发动机小毛病多，油耗大，性能差，寿命短，小排量的一般开15万公里大修，大排量的一般开30万公里大修。而德国奔驰都是百万公里级别的。党企仿三菱的发动机大修间隔更短。柴油发动机大多是日本五十铃和仿制的，意大利VM和其它品牌占小部分，正品五十铃柴油发动机正常能开40万公里以上无需大修，小毛病很少，适应能力强，党企现在生产的发动机还没有达到20年前五十铃4jb1这款发动机的水平。到现在4jb1还处于神坛位置。

》》》》》》》总的来说，德国奔驰造车技术水平领先宝马大众5年，领先欧美10年，领先日本20年，领先韩国25年，中国生产的发动机尚未达到20年前五十铃的4jb1发动机的质量水平。

》》》》》》》看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。