gti正时链条不换顶缸咋办
您好，如果GTI正时链条不换顶缸，最好的解决方案是更换顶缸。更换顶缸可以有效地改善发动机的性能，并且可以提高发动机的可靠性。更换顶缸的步骤非常简单，但是在更换之前，您需要确保您有足够的技术能力来完成这项工作。首先，您需要拆卸发动机上的活塞和曲轴，然后拆卸顶缸。接下来，您需要检查顶缸的内部，以确保它没有任何损坏。如果没有损坏，您可以安装新的顶缸，并确保它们安装正确。最后，您需要安装新的活塞和曲轴，并确保它们安装正确。更换顶缸可以有效地改善发动机的性能，并且可以提高发动机的可靠性。
更换粘度大一点的机油 建议用胜牌10w---40机油。 这款车采用EA888发动机，噪音本身偏大，声音主要来源是高压油泵，是不是＂哒哒哒哒哒哒”的声音，如果是的话，应该没多大问题！在一点，这款发动机十万公里的时候建议更换正时链条张紧器。 看看是机油少了吗、还是链条长了 检查一下正时 这个噪音大的话一般是，看哪个地方的，是轴承有问题还是发动机内部的噪音大？如果是发动机的作用，这个一般是保养没有到位 ，还有就是燃油宝不可长期使用。发动机会有依赖性。 @2019
一 ：配气正时，就是配气机构，（凸轮轴、气门、摇臂等）以准确时间向气缸内供给可燃混合气 ，并以准确时间排出废气 ；
二：点火正时，以准确时间点燃汽缸内的可燃混合气，从而推动活塞做功。
19年4月购入二手6代GTI，犹豫经验不足，被人忽悠，无耻的车贩子说无事故，全车原版漆，买回来以后才发现前后都有事故，但是不算大，只是更换保险杠，钣金等零部件，一些重要的零件还没伤到，想退车已经来不及，索性将就开，再次提醒大家，不要找朋友找车，不要找朋友，不要找朋友，重要的事情说三遍！！！ 下面开始上车。
2020年下雪时拍摄，虽然车有些不尽如人意，但是猛的一看还是很经典的，注意，只能猛的一看
和好友的GTI一起拍个照，帅气
右边这辆改了B12，一看气质就不同
四只轮毂全都是这个德行，也不知道前车主是怎么开的
自己换了R20的尾灯，转向带流水，帅的一批
尾灯亮起的效果，
6代GTI的方向盘算是比较早的平底方向盘了吧，现在来看依旧帅气
自己改的钥匙外壳，这才是GTI该有的钥匙模样，原车真的丑
买回来时7万4，现在已经跑了几千公里，动力说实话肯定够用了，刷个程序更暴力，想想就刺激
还是钥匙
自己更换了屏幕，为的是倒车影像，毕竟媳妇开车还是比较虎的。
这个座椅的包裹性很不错，不过比较胖的朋友可能感觉很难受，本人1米88，体重170斤，正合适
带字母的头枕
我也不知道当时为啥拍这个，
来个屁股做结尾吧，6代的屁股是最经典的，不接受任何反驳
高尔夫7搭载1.6l自然吸气发动机的车型使用的是正时皮带设计,搭载1.4t涡轮增压发动机车型应该使用正时链条设计的。发动机采用正时皮带的传动方式，来带动发动机的运转，正时皮带传动要比链条传动发动机的噪音更小，传动更加顺畅，正时皮带的维修成本也比链条传动的发动机要低很多。
还记得进口高尔夫GTI刚登陆国内的时候，那句“追我？除非GTI”的广告语引起了不小的轰动，原因有几个，首先在此之前国内还没有真正严格意义上的性能小钢炮，高尔夫GTI算是真正开启了国人对小钢炮的认知，其次这句略带挑衅意味的话也惹起了当时不少性能超过GTI车型车主的疑义，GTI真的有那么强？不过不可否认，作为一句推广口号，这句广告语本身是成功的，不过随着国内改装行业的发展，已经有了大把车型的改装方案可以戏弄有些坑爹的六代国产原装高尔夫GTI，甚至于这次这位师出同门的自家兄弟，也有了超越GTI的资本，并且可以玩笑般的甩出一句，“追我？GTI没戏”。
首先看到如此战斗的外观，相信您也猜得八九不离十了，这台速腾是为赛道而打造的，全套外观包围套件均是由LRC为其量身打造，本着适合赛场为目的，在保留原厂大体风格的同时，加入了宽体设计，没有花哨的造型，但战意十足。
图：抛开因实际需要而设计的比较夸张的宽体，整套包围本身的造型其实并不算张扬。
图：发动机盖上的开孔并不是装饰，是有实际散热意义的哦。
图：高耸尾翼同样是定制的，可多角度调节的设计告诉着人们，它并不是装饰。
老速腾原厂动力最强劲的莫过于搭载EA888 1.8TSI发动机的冠军版车型，不过原厂160ps的最大马力以及排量上的弱势，别说是进口五代高尔夫的GTI，就是面对国产“简配”的200ps六代GTI都没有叫板的实力，即使通过更换涡轮刷电脑等手段，也是输在了起跑线上，还不如整套更换发动机来的有底气。因此，这辆速腾战车落入了这台经过强化的EA888 2.0TSI发动机，在此之上辅以可应对400ps的美国AWE K04定制涡轮套件，彻彻底底的让GTI甚至更高性能的R20俯首称臣。
为了让这套动力能充分发挥出实力，首先要解决的就是进气，选择了美国的INJEN套件来保证进气的通畅，而经过涡轮压缩后的压缩空气则经由Neuspeed中冷器铝管送至自行定制的比赛用中冷器。供油系统则交由APR高压油泵接管，辅以Forge机油透气壶、自制机油冷却器和比赛用加大水箱保证了发动机在高强度比赛中的稳定性，而动力系统的最后一环——排气，也是根据需要自行焊制的头、中段，尾段则来自X-FORCE。
如此强大的动力系统以及将要面对的是高强度的比赛，原厂与发动机配套的双离合变速器即使技术再先进，也显得太过娇贵与脆弱了，还是耐用度和结构更简单的手动变速器来的实在。找来了大众旗下的MQ350变速器，并针对升级后的动力进行了加强，换上了美国DXD竞技离合器，管他有问题的是干式双离合还是湿式双离合，妈妈再也不用担心我的变速器！
图：原厂发动机已经被经过强化的EA888 2.0TSI发动机取代。
图：火红的INJEN进气管路好看只是一方面，整套进气的吸气效率才是关键。
图：排气部分根据赛车本身的需要，头、中段是特别定制的，尾段则采用X-FORCE的排气尾段。
直路龙，弯路也不能虫，拥有了强大的动力性能后，在弯道上要是被原厂GTI追回来岂不是一件很没面子的事情？而且拥有一个好的操控性能往往能提供给驾驶者更大的信心，作为身经百战的赛车俱乐部更是深知此点，KW的这款Clubsport绞牙避震器因此出现在了这台速腾的身上，而原厂细小的防倾杆也已被更为粗壮的美国Neuspeed防倾杆取代。
图：让普通新速腾车主多么羡慕的后独立悬挂。根据比赛需要，这台速腾改装了KW Clubsport竞技避振器以及Neuspeed防倾杆。
图：来自日本Kosei的K1-TS轮毂，虽为铸造产品，但因采用独有的Super Forming（塑性延伸成型）轮圈成型工艺以及FSW（摩擦搅拌焊）两项核心技术，让它拥有媲美锻造轮毂的重量以及更高的强度。
图：前刹车装配了AP的5570竞技刹车，确保拥有充足的制动力，后刹车则留用了高尔夫R32的刹车套件。
作为一辆下赛道的战车，有加也要有减，这里减的那肯定是赛车重量，首要的就是内饰，拆除原厂笨重的座椅，其他的什么装饰板、多功能方向盘、音响系统、中央扶手等等能拆则拆，毕竟偷轻相比动力的增长，在所带来的马力推重比提升方面不管是财力还是物力角度都要划算很多。安全性也是赛车重要的一个环节，一张Sparco赛车座椅配同样来自Sparco的四点式安全带，提供了满足民间赛事的安全需求，由于参加的是改装组别而非专业组，因此未焊制防滚架。
图：作为赛车，减重偷轻是肯定是重要一环，内饰方面与赛车无关的装饰肯定是能拆则拆。
图：Defi 四连表可以帮助车手在车内随时监控动力部分的一些数据。
看完整个这台速腾的改装案例，您可能会有这样的疑问，这是一台已经走向赛车方向的速腾，能快过原厂GTI是肯定的，在街道上碰到这等变态的家伙几乎为零。但是您别忘了不管是什么车，别说是GTI，即使是GTR甚至更加彪悍的超跑，我们一直以来都是反对街道飙车的，追求速度请上赛道已经被越来越多的国内玩车改装从业者、参与者所认同。文章开头的那种情景只是一种臆想，即便真的出现，我们也希望它只会出现在车友们参与的民间赛道日的P房内。
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