链轮和链条匹配叫什么

链条的节数非偶数在连接时要加过渡链节（半链节）虽也可用但毕竟不方便，需要人工拆卸再加上半链节。

这里的磨损均匀是指全部齿磨损的状况都差不多，所以称为均匀，防止由于某几个齿磨损严重整个链轮报废，链条还好说换掉磨损严重的即可。

若偶数与偶数结合就出现同几对齿啮合的频率很高。由于制作中的误差包括热处理的硬度误差造成各齿的不同还有工作中受力情况的不同可能出现某些链条的套管硬度高些或受力大些，某几个链轮的齿软些，那么硬度高些的套管老是固定的与某齿啮合，这几个齿就会过早坏掉。奇数就是解决这个问题的。

链传动由两个链轮和绕在两轮上的中间挠性件——链条所组成。靠链条与链轮之间的啮合来传递两平行轴之间的运动和动力，属于具有啮合性质的强迫传动。其中，应用最广泛的是滚子链传动。

滚子链由内链板1、外链板2、销轴3、套筒4和滚子5组成。销轴3与外链板2、套筒4与内链板1分别用过盈配合联接。而销轴3与套筒4、滚子5与套筒4之间则为间隙配合，所以，当链条与链轮轮齿啮合时，滚子与轮齿间基本上为滚动摩擦。套筒与销轴间、滚子与套筒间为滑动摩擦。链板一般做成8字形，以使各截面接近等强度，并可减轻重量和运动时的惯性。

1、 新建1个主动链轮（例：主动链轮16A-17），并绘制节圆草图。

2、 新建2个从动链轮（例：从动链轮16A-25），并绘制节圆草图。

3、 新建链节模型（内外链节）。

4、新建一个装配体（链轮装配体），在装配体中新建1个基准面和2条基准轴。

5、在装配体（链轮装配体）中插入前面新建的两个链轮模型。插入链轮后，先使其浮动，再如下图所示进行约束。

6、在插入一个链轮

7、在装配体（链轮装配体）中选择（右视）基准面，绘制草图（链条轨迹_草图1）：使用【转换实体引用】命令，选择两个链轮的节圆草图，再绘制2条切线，使用【剪裁实体】命令，删除多余的线，使成为闭合的曲线。

8、在装配体（链轮装配体）中插入内外链节，插入后使其浮动。

9、使用【链零件阵列】命令，先选择内链节阵列，如下图设置。

10、按一下的顺序进行参数设置；

11、继续按照一下的顺序进行参数设置；

12、完成后就如下图所示；

13、使用【链零件阵列】命令，先选择外链节阵列，如下图设置。

14、参数设置如下：

15、完成设置后，确定，如下图内外链节没有同心约束。

16、对内外链节同心约束

17、同心约束后的效果如下

18、设置完成后就可以整条转动了

例如

40链条配40的链轮(齿数根据需要不同)

注意有两大系列产品

a与b

两种在尺寸略有所差异

虽然单个的链节之间的磨损肉眼不可察觉，但是一段摩托车链条往往是上百节链节所组成，这样叠加起来的话，就很明显了，最直观的感受就是链条被抻长，基本上普通链条在1000KM左右就得紧一次链条，不然过长的链条会严重影响行车安全。

再这里面就有一个起密封作用的橡胶圈，里面注入了润滑脂，这样既能阻止外部的灰尘侵入滚子与销子之间的空隙，又能阻止内部的润滑脂被甩出来，能提供持续的润滑。

因此油封链条被抻长的里程数被大大延迟，质量靠谱的油封链条基本上可以做到3000KM内不需要紧链条，并且整体使用寿命也比普通链条长，一般不会低于3到5万公里。

不过油封链条虽好，但是也并不是没有缺点，首先是价格，同品牌的油封链条往往比普通链条要贵4到5倍，甚至还不止。例如知名的DID油封链条，售价可达一千多元，而普通国产链条基本上也就不到100元，好点的品牌也就百来块钱。

然后油封链条的运转阻力比较大，通俗点说就是比较“死”，一般不太适合在小排量车型上使用，只有那些中大排量的摩托车才会使用这种油封链条。

最后，油封链条并不是免维护链条，注意这一点，他也是需要清洁和保养的，切忌使用各种油脂或者PH值过高过低的溶液清洗油封链条，可能会引起密封圈老化失去密封效果。一般清洁时使用中性的肥皂水即可，再加一把牙刷就能解决问题。或者专用的性质温和的链条蜡也可以。

至于普通链条的清洁，一般使用汽油就可以，因为他清洁效果好，而且容易挥发，清洗完毕用干净的抹布擦净油渍晾干，再用刷子刷干净的机油，不用太多，刷完用抹布擦净油渍即可。

正常链条的松紧度一般维持在1.5CM到3CM之间比较正常，这个数据是指摩托车前后链轮之间的链条上下摆动幅度。

而且我查过 世界范围内还没有任意一款软件可以模拟链条、链轮运动，听以前的前辈说用SW的宏可以模拟链条的动画 可是实现模拟运动是不可能的