如何对链传动机构进行拆装与检修？
（1）链传动机构的拆卸
①如图6-52所示，传动链轮安装在发动机输出轴上。拆下曲轴箱盖，露出传动链轮。
图6-52 典型的链条传动机构总成
② 先找到传动链的活节，然后把它拆下来。
③ 拆卸传动链轮的固定螺钉，将固定片旋转30°，拿下固定片和传动链轮。
（2）链传动机构的装配
主动链轮用花键锁片固定在变速器副轴上，从动链轮与螺栓和锁片固定在链轮座上。装配主动链轮时，将主动链轮穿入副轴上后，将花键锁片穿入副轴键槽内，转动一个角度，使花键锁片的内花键与副轴花键槽错位，起到一个轴向定位的作用，防止链轮外移。紧固两个螺钉时用专用工具卡住主动链轮，使其紧固力矩为10～14N·m，如图6-53所示。
图6-53 主动链轮的装配方法
从动链轮与链轮座的具体装配和连接方法因车型不同，差异也比较大。图6-54所示为SR125车型从动链轮装配示意。首先将4个链轮螺栓穿入链轮座内，将从动链轮装入链轮座，4个螺母紧固扭矩为30N·m。在其他车型上，4个螺母底部还装配有锁片，螺母紧固后用锁片将螺母锁死，以防松动。将空心轴套和油封以及轴承装入链轮座后，在后轮毂内装入缓冲橡胶块，将后链轮总成装入后轮毂内。
图6-54 从动链轮的装配方法
装配链条锁片时，要按照链条旋转方向，将锁片的圆头处指向链条的运动方向。注意一定要用尖嘴钳将锁片锁入链卡销轴槽内。
（3）传动链条的检修
①链条的检查。检查链条允许伸长极限，可将链条包紧在链轮上，将中间部分的链条拉起，若间隙超过1/2齿高，说明链条过度磨损，应更换传动链条。
检查传动链条有无黏卡现象，若有，应清洗润滑或更换传动链条。
链条超过允许伸长极限后，允许拆去两个链节继续使用，当垂度再次无法调整时，该链条必须报废。
② 链条的清洗润滑。传动链条的清洗润滑方法有下列两种。
方法1：将摩托车主停车架支起，熄火发动机，将变速器置于空挡位置，然后边用手转动后轮，边用机油枪将润滑油滴在链条上，使每一节链条都能得到润滑，最后用布擦去链条上的多余润滑油。
方法2：将传动链条拆下，将其浸在洗涤剂或煤油中，洗掉链条上的污物，清洗干净后用布擦干，再将其放在润滑油中浸泡20min或在整个链条上滴注润滑油，最好能将其放在加热融化的石墨润滑脂中浸泡5～10min，使润滑脂渗入链条各环节内部，然后用布擦去链条上多余的润滑油，再将链条装回车上。
注意：安装链条接头时要注意链条锁片的开口应背向链条的行进方向。
③ 链条的拆装。有些摩托车链条传动采用密封式链盒，如幸福250。密封式链盒给链条的更换和拆装带来了不便。现介绍一种方法，可以较顺利地拆装链条。
第1步：将链盒小罩盖卸下，支起支架，使后轮悬空。
第2步：转动后轮，使其露出链条接头处。
第3步：拆下链条锁片及活节。
第4步：用细金属丝系牢链条的断头处。
第5步：将旧链条由链盒中拉出，使细金属丝沿着链盒壁转一周被引出。
第6步：将所要换装的新链条的一端与细金属丝的引出端连接牢固，反向拉出金属丝，链条即被带入大链盒。
第7步：将链条装上链轮，装上活节及锁片。
第8步：检查链条松紧度，若不合适再行调整。
第9步：复装上链盒小罩盖即可。
（4）链条的维修
①链条的截短。所谓链条截短就是截去相同数量的内链节和外链节，减少链条的节数，缩短链条。通常是截去与连接链节相连的一个内链节，及与这个内链节相连的那个外链节。链条截短的方法是：将链条平放在铁砧上，在将要截去的链节的轴销下面垫上一个带有直径为4.5mm孔的铁砧、衬套或螺母，用锤子锤击销轴上端面，使其和外链板相平为止，然后用平头冲子将销轴冲出，取下内链节及与其相连的外链节，再将链条重新装好。
② 销轴松动的修理。将链条平放在铁跕上，使要修理的那一个轴销的一端贴在铁跕上，然后用小锤轻轻敲击销轴的另一端面，或用圆冲子冲铆销轴的一端，冲铆紧后，再将链条翻过来，冲铆销轴另一端面。冲铆时要注意不要使外链节的外链板和内链节的内链板贴得过紧，否则会使外链节和内链节之间不能相对运动。
③ 套筒松动的修理。当出现套筒松动时，应先将销轴冲出来，取出要修理的那一节内链节，用两个圆冲子分别对准套筒两端的内孔进行冲铆。如果只有一个圆冲子，可以将套筒的一端垫在铁跕上，另一端用冲子冲铆，然后再翻过来冲铆。
④链节的更换。当发现一节或者几节链节的滚子或链板出现碎裂而不能修理时，可将碎裂的那几节进行更换。更换的方法是先按截短的方法将碎裂的链节截去；然后按销轴松动的修理方法将新链节铆接上去即可。链条在使用过程中，传动方向不变，造成套筒和销轴一个方向磨损较多。同时，由于安装及制造等方面的误差，使主、从动链轮可能不再同一平面内，从而导致一边的内链板磨损较多。如出现这种情况，应将链条调过头来安装，以延长链条的使用寿命。
⑤链条的安装。安装链条时，应在摩托车后轮上进行。可将链条的断头处从发动机链轮上拉出，送到后链轮的轮齿上。在上链条接头时应使链条接合锁卡簧靠车子外面，一定要把卡簧卡入链节销轴的颈槽内。还应注意，开口型的结合锁卡簧的开口方向要与链条运转的方向相反，防止卡簧在链条运转中因碰撞或惯性而脱落。
在修理或更换摩托车链条时，取下链条是比较容易的事，但要把链条重新装上大小链轮则比较困难。其实，只要手头有一副旧链条，就能用它当作一根好“引线”。有了这根“引线”，链条就能比较轻松地取下和安装了。方法是：对于半链罩车无需拆下前外盖，而全链罩车（密封链）只需拆下罩或外盖任意一个部件，把要取下链条的接口打开后，挂上“引线”，也就是旧链条，然后慢慢拉出待修理（更换）的链条，使“引线”跟着进入链罩并挂在大小链轮上，最后将修理好的链条或新链条挂在“引线”上，徐徐拉出“引线”，新链条即能准确无误地进入链罩和大小链轮。
链条安装质量对保证链条正常运转有很大影响，所以，安装时应注意以下要点：应先进行一下盘啮试验。如果盘啮时发现链条滚子不能落底或太松动，则该链条不能安装，应检查链条与链轮节距大小，检查共面性。看有无轴向窜动，不允许有偏摆和倾斜现象，否则将会使传动机构及链条过早损坏；链条连接轴背上的卡簧必须插入销轴的颈槽中，以确保链条的运转安全；还应注意其松边有一个合适的初垂度，初垂度约为链轮中心距的1%～2%，一般为10～20mm。
（5）链轮的检修
①链轮的检查。摩托车的链轮磨损到齿顶高小于6.5mm时（或大于1/2齿时），说明链轮过度磨损，应更换链轮，否则，会加速链条磨损，并出现链条传动噪声。更换链轮时，要同时更换链条，否则，旧链条会加速链轮的磨损。因旧链条的节距被拉长，与新链轮的接触不是在齿根部，而是上升到齿顶上。
② 链轮的拆装。骑式摩托车传动机构的大链轮大多是用4个M8螺栓与链轮毂（缓冲体）相连接的。为了防止固定螺栓的松动，有将它用电焊焊住的。如固定螺栓松动，可以将螺栓从它的头部用钢锯锯断，重新换链轮固定螺栓。
安装大链轮时，要将大链轮放正、装平，也就是与链轮毂（缓冲体）同轴。
固定螺栓拧紧时要对角交叉拧紧，4个螺栓的松紧度要相同。螺栓上要安装锁紧垫圈，并锁紧。有些摩托车的大链轮螺栓拧紧后仍容易松动（主要是大链条磨损严重，大链轮出现松动），在拧紧螺母的同时，可以给螺纹上滴几滴AB胶（不要太多），以防止螺母松脱。
安装五羊WY125或各种骑式摩托车的大链轮螺栓，可以先将固定螺杆放入后车轮的缓冲套中，然后再将大链轮放在轮辋上，再拧紧链轮的固定螺母。利用后轮来安装、固定大链轮很方便，同时链轮安装的质量较好。
（6）链条锁片甩掉的应急处理
若发现链条锁片脱落，又无配件时，可用直径为0.3～0.5mm的细铁丝拧在链条接锁片的卡槽中，这样可以防止链条连接锁脱出，临时应急使用，如图6-55所示。
图6-55 链条锁片甩掉的应急处理
自行车链条的拆装：在加长或截短链条时，在更换或修复飞轮，后轴，换胎，洗链时也要拆卸链条。
拆开方法：用一个钳子抵住接头轴，另一个钳尖抵住U形弹簧片的头，用力夹捏，使弹簧片退出接头轴沟槽，弹簧片就从链节上掉下来了。然后用小螺丝刀把链节外片撬下来，内链节就能取下来了。
组装方法：组装时，将接头轴插入链节孔内，将接头片两个孔对准接头轴插进去，接头片要紧贴链节，露出接头轴沟槽，把弹簧片放入轴上，用尖嘴钳一头抵住U形弹簧片底部，一头抵住接头轴，用力加捏钳子，使弹簧片进入接头轴沟槽内，这样就把接头轴卡主，掉不出来了。
掉链的安装：链条装时过松，或链轮飞轮不在同意平面上，就长发生掉链现象。怎样避免掉链？方法是调整链条，链轮。链条掉下后，若是半链罩或无链罩的状态，可将链条挂在飞轮上，逆时针转动链轮，使链条全部扣在链轮齿上。若是全链罩，先将全链罩的前链罩盖上插板取下来，再用螺丝刀撬链罩盖边缘，将链罩盖撬下，把罩盖口对准脚蹬，即可取下。然后将链条从下面扣在链轮齿上，逆时针转动链轮，使链条带入链轮内。若飞轮处掉链，必须将链罩后盖拆下来。拆时先取下链罩后盖插板，用螺丝刀拧下固定螺丝，两手捏住后盖，用力后拔，就可以吧链罩后盖拆下来了。上链条时，先将链条扣入飞轮上部齿上，再逆时针转动链轮，至链条全部扣在飞轮齿上为止。
有时链条接头损坏或丢失，而链接头上的弹簧片更容易丢失，造成接头片无弹簧片阻挡而脱落，甚至使整个链条脱开，链条调入链罩内。
穿链条的方法是：先去比链罩稍长些，直径比链节销轴孔要小的硬铁丝一根，从链罩前部上通道穿到罩后面，把铁丝拉出头，另一端穿进链条销孔内，把铁丝折成死环，防止拉链条时脱落。然后抽拉铁丝，将链条带入链罩上通道，继续抽拉铁丝，把链条拉出链罩后端，把链条扣在飞轮上，铁丝再从链罩后部下通道穿过，把链条带入下通道。链条穿出下通道后，铁丝折成圆形，同时把链条扣在链轮上，逆时针转动链轮，是链条挂在链轮上，在链轮上端，把链条另一端拿起，装上接头，把钩铁丝一头的铁丝钩拆下来，把接头销轴插入链节孔内，装好外片，上紧弹簧片，链条就接好了。
使用时，把紧定螺钉旋入待固定的机件的螺孔中，
以螺钉的末端紧压在另一机件的表面上，即使前一机件固定在后一机件上。
开槽和内六角紧定螺钉用于钉头不允许外露的机件上，方头紧定螺钉适用于钉头允许外露的机...
手动液压托盘搬运车属一种低起升和限于搬运托盘式货物的搬运工具。又称托盘搬运车，具有升降平稳，操纵轻便，安全可靠等特点。
车辆组装
1参见图一，拔出销轴1。
2将手柄3插入A处，用销轴1将手柄3与泵体5联结起来。
3然后将弹性销2穿过销轴1固定。
4将手柄上的链条4穿过销轴1中间的孔。见图二
5将链条4端部的螺钉螺母挂入杠杆板6的槽内。见图二、图四
6 如图三扳动手柄3，拔出销子7，并将销子7妥善保存，以备下次更换手柄时使用。组装完毕
1、螺栓联接：
主要用于需要螺栓承受横向载荷或需靠螺杆精确固定被联接件相对位置的场合。
2、螺钉联接。
适用于其中一个零件较厚或另一端不能装螺母的场合。不适用于经常拆装的场合。
3、双头螺栓联接。
适用于其中一个零件较厚，结构紧凑和经常拆装的场合。
4、紧定螺钉联接。
常用于固定两个零件的相对位置，并可传递不大的力或转矩。
特点：
1、螺栓联接特点：被联接件均较薄，在其上制通孔。用螺栓、螺母联接，结构简单，装拆方便。
2、螺钉联接特点：不需用螺母，将螺钉穿过一被联接件的孔，旋入另一被联接件的螺纹孔中。
3、双头螺柱联接特点：被联接件之一较厚，在其上制盲孔，且在盲孔上切制螺纹。薄件制通孔，无螺纹。用双头螺柱加螺母联接。允许多次装拆而不损坏被联接件。
4、紧定螺钉联接特点：利用紧定螺钉旋入一另件的螺纹孔中，并以末端顶住另一零件的表面或顶入该零件的凹坑中。
连接螺钉由头部和杆身两部分组成：其头部有多种不同的结构型式，相应有不同的国家标准代号；杆身上刻有部分螺纹或全部螺纹（螺钉公称长度较小时），被连接件之一加工有通孔；另一被连接件上加工有螺孔。连接时，将螺钉穿过通孔，并用起子插入螺钉头部的起子槽（呈一字或十字），再加以拧动，依靠杆身上的螺纹即可旋入至螺孔中，并依靠其头部压紧被连接件而实现两者的连接。
螺纹连接是一种广泛使用的可拆卸的固定连接。
螺钉连接和螺纹连接的主要区别在于螺钉是直接固定在没有螺纹物体上的连接，而螺纹连接需要连接在有螺纹的物件上。
①M3过孔尺寸为4，深0.5，杯头尺寸为5.5。
②M4过孔尺寸为5，深0.7，杯头尺寸为7。
③M5过孔尺寸为6，深0.8，杯头尺寸为8.5。
④M6过孔尺寸为7，深1，杯头尺寸为10。
⑤M8过孔尺寸为9，深1.25，杯头尺寸为13。
⑥M10过孔尺寸为11，深1.5，杯头尺寸为16。
扩展资料
螺钉种类
①开槽普通螺钉
多用于较小零件的连接。它有盘头螺钉、圆柱头螺钉、半沉头螺钉和沉头螺钉。盘头螺钉和圆柱头螺钉的钉头强度较高，瑁在普通的部件连接上半沉头螺钉的头部呈弧形，安装后它的顶端略外露，且美观光滑，一般用于仪器或精密机械上沉头螺钉则用于不允许钉头露出的地方。
②内六角及内六角花形螺钉
这类螺钉的头部能埋入构件中，可施加较大的扭矩，连接强度较高，可代替六角螺栓。常用于结构要求紧凑，外观平滑的联接处。
③吊环螺钉
吊环螺钉是供安装和运输时承重的一种五金配件。使用时螺钉须旋进至使支承面紧密贴合的位置，不准使用工具扳紧，也不允许有垂直于吊环平面的荷载作用在上面。
④十字槽普通螺钉
它与开槽普通螺钉的使用功能相似，可互相代换，但十字槽普通螺钉的槽形强度较高，不易拧秃，外形较为美观。使用时须用与之配套的十字形旋具进行装卸。
⑤紧定螺钉
紧定螺钉用于固定机件的相对位置。把紧定螺钉旋入待紧定的零件的螺孔中，以其末端紧压在另一零件的表面上，即把前一零件固定在后一零件上。
参考资料来源：百度百科-螺钉。
参考资料来源：百度百科-沉头螺钉。
螺钉的压紧力：螺钉的压紧力以开槽螺钉最小，方头螺钉最大，内六角螺钉居中。锥端螺钉适用于强度小的机件上，无尖锥端螺钉适用于压紧面上制有凹坑的机件上，以增加传递载荷的能力，平端螺钉和凹端螺钉均适用于硬度较大或经常调整位置的机件上，长圆柱端螺钉适用于管形轴薄壁件上，圆柱端进入管形轴的孔眼中，以传递较大的载荷，但使用时应有防止螺钉松脱的装置。
适性和可靠性。
目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质
量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法
关系也很大。在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整。
一、安装 选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）
的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。
安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，
不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转
动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同
心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，
使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还
一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检
查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。
二、保养 有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户
将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影
响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期
磨损，寿命缩短。
正确的保养方法是：用干净的4T机油和液压油或变压器油
（商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地
滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段
时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条
的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又耐用了。
三、摩托车链条调整应适宜 摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其
保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有
这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是
看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距
离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。
1、链条过松 摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。
JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维
修难度，造成不必要的经济损失。
2、链条过紧 链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。
(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条
调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。
(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到
同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。
(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽
松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调
整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与
齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而
破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。
另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿
命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮
缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特
性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间
隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，
此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的
松紧是非常重要的。
3、怎样正确地调整摩托车链条呢？
(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm－20mm为宜，经常检查缓冲
体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可
能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。
(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链
条是否在同一直线上，因为车架或后轮*若受过损伤，变形后，再按其刻度调整
链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所
以此项检查非常重要（最好调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正，免除
后患，确保万无一失。
