变速自行车车链子怎么安装
速自行车车链子安装方法：
1、将链条穿过前拨，并且挂在最小的牙盘上。
2、将链条挂在最小的轮片上。
3、将链条挂在后拔的前导轮上。
4、将链条挂在后拔的后导轮上。
5、将链条拉紧，但后拔不要活的太多（越小越好），不要有坠落的情况。
6、在不坠落的前提下，从与链条街头对齐或者接近的那个节点向后数四个节点，第四个节点就是需要截断的地方。
7、将链条卡在连接器上，用连接器将链条截断。
8、将链条的两头接在一起。
9、用截链器将链条节点压入到链条中。
10、将节点压入到链条内，节点外部与链条外侧平行，不要有突出部分。
山地车前拨调整方法如下：
1、如果是已经装好的前拨，首先将H/L螺丝调制中位，检查拨链器与大牙盘是否相对位置准确，将间距和平面定位准确。注意前拨定位在中盘位置，指示器选择2档位。
如果前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。
山地车变速器前拨的安装：
1、打开前拨链器（变速器前拨）的紧固螺丝，使前拨链器的固定环呈开放状态。
2、将前拨链器套入车架五通上方的立管上，上下调整前拨链器的位置至前拨链器安装线与大牙盘齿顶相距3毫米左右的位置，然后锁紧前拨链器固定螺丝。（如果是插片式前拨链器直接将前拨链器插入安装座后进行调试）
3、将前拨链器的指拨安装在车把上，调整到适合自己操作的位置上进行紧固。
4、将前拨链器指拨的变速线穿入变速线套管，然后穿到前拨链器的变速线固定座内，拉近变速线后锁紧变速线。
5、取下前拨链器上的初始位置固定栓，通过前拨链器和前指拨上的微调螺丝对前拨链器进行细微调整，然后将前拨链器上的限位螺丝调整到位，就大功告成了。
1、打开前拨链器（变速器前拨）的紧固螺丝，使前拨链器的固定环呈开放状态。
2、将前拨链器套入车架五通上方的立管上，上下调整前拨链器的位置至前拨链器安装线与大牙盘齿顶相距3毫米左右的位置，然后锁紧前拨链器固定螺丝。（如果是插片式前拨链器直接将前拨链器插入安装座后进行调试）
3、将前拨链器的指拨安装在车把上，调整到适合自己操作的位置上进行紧固。
4、将前拨链器指拨的变速线穿入变速线套管，然后穿到前拨链器的变速线固定座内，拉近变速线后锁紧变速线。
5、取下前拨链器上的初始位置固定栓，通过前拨链器和前指拨上的微调螺丝对前拨链器进行细微调整，然后将前拨链器上的限位螺丝调整到位，就大功告成了。
根据牙盘的不同，自行车链条的方式分为三种（单速车不在范围内）单片牙盘、双片牙盘、三片牙盘，所以链条长度的判断方式就各有不同。首先，我们来确定链条的长度。单片牙盘链条安装：常见于旅行车和折叠车牙盘。
如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出4节链条。
双片牙盘链条安装：常见公路车牙盘，折叠车也有用公路牙盘的，山地车从2010年开始有双盘设计。
如上图所示，链条穿过后拨，过最大牙盘和最小飞轮，形成一个完整的圈之后，张力轮和导向轮所形成的直线于地面交叉所形成的角度小于等于90度即可。这样的链条长度为最佳链条长度。
三片牙盘链条安装：常见山地车牙盘，公路牙盘也有三片盘的设计。
如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出2节链条。
长度判断完了以后要安装链条了。这里值得注意的是，部分链条是有正反的如shimano5700,6700,7900，山地的HG94（新款10s链条）的链条，一般来说字面朝外都是正确的安装方式。安装方式如图所示。
至于为什么有正反，是因为反面和正面链条的倒角不一样。严重警告不要把正反面装错了。否则，会导致短时间内链条出现断裂现象。
最后的准备链条安装时候的一个小细节，这一点往往是被忽略的。就是安装的时候内导板和外导板的方向，应该是在左边还是在右边。正确的安装方向会让你的链条强度更高，在大力踩踏时，A会比B更不容易断裂。所以我们推荐下图A的链接方式。
链条是从前后变速器及车架右后下叉里穿过的，更换前拨后拨都要截链条。
按链条工厂的正确使用标准：没有快拆扣情况下，截链条需要找到最开始安装的那一节销子，是实心黑色，与其它销子都不同。打出来后原来的销子都不能使用，需要更换新链条销子，或使用链条快扣(需使用对应速别的快扣，比如9S链条，只能使用9S链条专用快扣，不能使用8S或10S）。如果是使用了快扣的链条，直接将快扣取出，待安装上新的前拨，再将快扣接上。需要注意的是快扣反复拆解安装不能超过3次。
实际上，我们很多人的标准都比工厂要求低，比如打掉了原来的销子，没有更换仍旧继续用；快扣反复拆解安装了好几次仍在用。这样就增加了很多链条断裂的风险。
2、前变速如果卡住链条，需要进行变速加减操作，使链条挂在牙盘盘片的上部，随之转动曲柄，链条就随之全部与盘片咬合。（建议可选择中间盘片，1、掉链子后安装首先要保证链条与飞轮齿片的咬合，链条一定要放在当前档位的飞轮齿片上
2、前变速如果卡住链条，需要进行变速加减操作，使链条挂在牙盘盘片的上部，随之转动曲柄，链条就随之全部与盘片咬合。（建议可选择中间盘片，链1、掉链子后安装首先要保证链条与飞轮齿片的咬合，链条一定要放在当前档位的飞轮齿片上
2、前变速如果卡住链条，需要进行变速加减操作，使链条挂在牙盘盘片的上部，随之转动曲柄，链条就随之全部与盘片咬合。（建议可选择中间盘片，链
2、其次，挂完之后，再将链条贴挂在最小的轮片和后拔的前导轮上。
3、最后，再将整个链条贴完整连接起来即可安装完成。
1、掉链子后安装首先要保证链条与飞轮齿片的咬合，链条一定要放在当前档位的飞轮齿片上
2、前变速如果卡住链条，需要进行变速加减操作，使链条挂在牙盘盘片的上部，随之转动曲柄，链条就随之全部与盘片咬合。（建议可选择中间盘片，链条较松，易操作）
扩展资料
山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。
1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。
