危险货物道路运输安全管理办法

保障道路运输安全，推进先进装备应用、节能减排的高度，对于加强道路运输车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，促进道路运输安全及节能减排，保障道路运输业健康可持续发展发挥了重要作用。

法律依据：《道路运输车辆技术管理规定》

第一条 为加强道路运输车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，保障运输安全，发挥车辆效能，促进节能减排，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条 道路运输车辆技术管理适用本规定。 本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆（以下简称客车）、道路普通货物运输车辆（以下简称货车）、道路危险货物运输车辆（以下简称危货运输车）。 本规定所称道路运输车辆技术管理，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。

物流运输企业如何进行车队管理

车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。 “宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。 而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。下面是我为大家带来的物流运输企业如何进行车队管理的知识，欢迎阅读。

1、驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。 车队的管理很重要也很难。 车队难管这是业内的一个共识，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难以控制。 另一方面，作为车队的主体—驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。 车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。 车队的技术、维修、调度、财务、安全、重要工作，其背后全都是驾驶员的行为决定的。 因此，管好了驾驶员，就、、于管好了车队。 那么，怎么管好驾驶员呢?

1驾驶员的招聘

这一关非常重要。 要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。 如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。 如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。 所以，招聘司机时，要掌握三点： 一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度

2驾驶员的培训

很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。 驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。 培训的内容主要有两点： 一是保养维修知识，二是交通安全法规 维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。 车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做

3驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。 在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货、问题上的弄虚作假。 车队的制度是，发现谁开除谁。 表面上看，这很严格，但实际情况是，总会拥有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。 后来当队长之后， 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚、制度 ，三年下来，很少发生这种事了。 其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展

4要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、、危险的职业。 他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法 只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案 另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”

5工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。 无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。 一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。 其中， 主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况、

2、车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。 但车辆的管理同样重要

1车辆的选购

这一般是老板的事情。 但有一点要注意，国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。 在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。 这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。 车辆的走合期新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。 一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载(最好在额载的50%以内)，三是要低速。 关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意

2车辆的维护

保养是一个很大的话题，很重要也很专业。 技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油、)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。 很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。 除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。 目前，各家有各家的规定。 通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定

3车辆的卫生

包括车辆外表与车厢内部的卫生。 很多公司不太注意这个问题。 车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。 其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。 当然还要要求司机坚持去做

4随车工具的管理

新车买来之后，都会拥有个工具箱，里面配有常用的修理工具。 大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。 最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。 对于这种问题，没什么决窍，一是要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。 发现少了，要不要赔是公司内部的事情了

5车辆档案管理

包括原始档案、维修记录、车辆证件、缴费凭证、运行记录、，把它们统称为车辆档案。 这些好像是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。 我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。 从此以后，我们就开始这方面的工作了。 关于这件事情的关键是要持之以恒地做

3、调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。 车队的调度员就好比一项工程的总指挥。 调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、财务、安全、后勤、都要围绕调度工作来运行。 有时候，车队队长的权力还不如总调度员。 一个好的调度需要掌握五个工作要领

1要对全队的车辆状况非常熟悉

如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。 光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。 只有这样，才能调度好

2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。 对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。 要对每个驾驶员的姓名、办事能力、路途熟悉情况、身体情况、以及其它情况(是否喝酒、驾龄、驾驶技术、维修技术、家庭情况、)都要了解。 为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个全都是酒鬼，那完蛋了车况不好的车辆当然要维修技术好的去开、、。 这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的.车队，远远比指挥一个1000人的工厂难

3要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅要调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。 有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。 要根据运输任务临时安排运输路线。 全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不固定，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。 去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好。 此外还要知道，每条线路的来回时间。 这时候要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况二是地图三是要不时跟车跑跑

4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通

如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。 无论是哪种，接到任务后，要仔细分析任务的时间、流向、大小、，然后与车辆、装卸地点、货物类型、人员相互结合(这就是调度)。 此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货、、，要及时与任务部门沟通。 这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。 没有什么固定的模式

5既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。 有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。 说实话，很难了解每个司机的心思。 这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。 因为，好的心情是安全行车的条件之一。 但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。 还有一点，要公平，不能够用权谋私

4、安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。 但还是谈谈华仔对车队安全工作的一些粗浅的看法吧

1车队安全工作是全队的事情

运输的安全工作，涉及方方面面，每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是维修部门的责任，驾驶员太劳累是调度没安排好，驾驶员技术太差是招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。

2安全教育工作要常抓不放

这是安全部门的事情。 作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。 驾驶员的安全教育(培训)会议要定期进行。 合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。 除此之外，还要通过各种渠道、、各种形式加强安全教育

3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故

我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。 所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。 这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责

4严格控制各种形式的交通违章行为

开快车、闯单行线、乱停车、、闯红灯、喝酒、交通违章行为是导致交通事故的第一原因。 这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。 这时候，车队的态度很重要。 我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。 这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外).

5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益

选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。 只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。 事故既成事实，司机也很痛苦。 作为安全管理员要照顾到他的利益

6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境

司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。 比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、、购买一些防暑降温的药品、。 处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想

给您提供一些参考！

一、车辆管理制度

第一条 为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。

第二条 本制度所指车辆系指公司的行政办公用车。

第三条 本公司的办公用车由行政部管理。

第四条 车辆由专职司机驾驶，专职司机应每周实行定期车辆检查及保养，确保行车安全。

第五条 车辆的有关证件及保险资料统一由行政部保管，按车建立资料、费用档案。

第六条 车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。

第七条 用车部门在用车前须填写“派车单”，经部门经理签字后交行政部负责人审批调派。行政部负责人依重要性顺序派车，不按规定办理申请者，不得派车。

第八条 车辆行前须进行安全检查，车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

第九条 公司用车应设置车辆行驶记录表，并在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。

第十条 公司用车应设置车辆使用表，由公司会计于每次加油及修养时记录，以了解车辆受控状况。每月初连同行驶记录表一并转行政部稽核。

第十一条 节假日或业余时间车辆的使用应呈请行政部负责人核准后方可调派。

第十二条 车辆日作任务结束后和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。

二、司机管理规定

第一条 公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

第二条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

第三条 司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，经常保持车辆的清洁(包括车内和车外的清洁)。

第四条 出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

第五条 司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

第六条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

第七条 司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

第八条 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第九条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

第十条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

第十一条 公司员工乘车时在车内不准吸烟。公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第十二条 司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。

第十三条 上班时间内司机未被派出车的，应随时在公司等候出车。有要事确需离开公司时，要告知行政部负责人去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到行政部报到。

第十四条 司机对行政部的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随叫随到。

第十五条 司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政部负责人，并说明原因。

第十六条 不论什么时间，司机身上必须带传呼机或手机。对公司领导或行政部负责人的传呼，应尽快复机。

第十七条 下班后，应将车辆停放规定地点保管，不准私自用车。

第十八条 司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

第十九条 司机应对各级领导在车内的谈话保密。

第二十条 行政部负责人每月负责对司机进行考核，对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予表扬、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

第二十一条 违规与事故处理

一．在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。

（1）无照驾驶。

（2）未经许可将车借予他人使用。

二．违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

三．各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司行政部。如属小事故，可进行处理后向行政部报告。

四．意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与公司共同负担。

五．发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由司机与公司共同负担。

希望上述回答对您有所帮助！

第一章　总则第一条　为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，根据国家有关规定，制定本规定。第二条　车辆维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。车辆维护是指道路运输车辆运行到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。第三条　本规定适用于在中华人民共和国境内，从事道路客货运输的经营业户（单位或个人）、汽车维修一、二类企业及汽车综合性能检测站。第四条　各级交通行政主管部门归口管理辖区内道路运输车辆的维护管理工作，各级道路运输管理机构负责组织实施。第二章　道路运输车辆维护第五条　道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。

日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。

二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期执行。第六条　道路运输经营业户和驾驶员，必须按国家或行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间，对车辆进行维护作业，进口车辆及特种车辆按出厂说明书的规定执行。第七条　道路运输经营业户，可以自主选择经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业。危险品运输车辆必须到具备危险品运输车辆修理条件的维修企业进行维护作业。第八条　经道路运输管理机构资质认定，达到二类以上汽车维修企业开业条件的道路运输经营业户，可以对本单位的车辆进行维护作业。第九条　凡从事道路运输车辆维护作业的维修企业（以下简称维修企业），应遵守国家有关法规、标准，按规定的作业规范或说明书进行作业，不得漏项或减项作业。第十条　维修企业实行车辆维修合同制，承修方与托修方应签订维修合同，并实行竣工上线检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度。第十一条　维修企业应与经道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订二级维护竣工检测委托合同书。第十二条　维修企业应配备专职的质量检验员和价格结算人员。质量检验员及价格结算人员必须经过培训，考核合格持证上岗。第十三条　维修企业及价格结算人员，应严格执行当地交通部门制定的工时定额，并严格按当地交通部门会同物价部门制定的工时费率标准收取工时费。第三章　道路运输车辆二级维护检测第十四条　道路运输车辆二级维护检测分为三类：

（一）二级维护前的诊断检测，主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。由维修企业按标准来执行，出具的诊断报告，作为签订维护合同的依据之一。

（二）二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。

（三）二级维护竣工检测主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。第十五条　汽车综合性能检测站应配备技术负责人、质量负责人和专职的检测员，并必须经过培训，考核合格并取得证书后方可上岗。第十六条　汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制定的有关检测标准、规范和程序，由技术负责人签发检测报告。汽车综合性能检测站应严格按当地交通部门会同物价部门制定的检测收费标准收取检测费。第四章　管理与监督检查第十七条　道路运输经营业户，必须按国家有关规定执行车辆维护制度，并加强管理。车辆的二级维护由各级道路运输管理机构负责监督管理。第十八条　车辆二级维护出厂前，须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证。维修企业应开据统一规定的汽车维修项目、费用清单和结算凭证。

近日，晋江磁灶镇综合执法中队组织开展渣土运输专项整治行动，严查运输渣土泄漏遗撒、随意倾倒建筑垃圾、无准运证件运输等违法违规行为。

行动中，磁灶综合执法队全环节全链条对渣土运输车辆“产生—运输—消纳”开展执法检查，采取“机动巡查+守点”方式，增加路面动态巡查频次，加强重点路段布点巡查，加强早晚间执法管控，督促车辆驾驶员在运输中自觉遵守各项规章制度。同时，进一步加强在建建筑工地执法管控力度，约谈辖区施工场所、运输单位负责人，要求对施工、装修所产生的建筑垃圾、工程渣土进行严格管理与处置，加强运输单位的责任意识，借此提高驾驶员的从业素质。

1、首先明确施工方和渣土车方的法律关系。

2、交通事故，谁导致的谁承担责任。渣土车司机和其单位要先承担责任。

3、其他主体根据法律关系不同判断是否要承担责任。

4、购买了交强险和商业三者责任险，则在保险范围内，保险公司先行承担赔偿。剩余部分则有责任人承担。

第一章　总则第一条　为加强汽车运输业运输车辆（汽车和挂车）的技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗，制定本规定。第二条　本规定适用于所有从事汽车运输的单位和个人。第三条　车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。第四条　车辆技术管理应依靠科技进步，采用现代化管理方法，建立车辆质量监控体系，推广检测诊断和计算机应用等先进技术，开展多种形式的职工教育和专业培训，提高车辆管理水平和技术水平。第五条　各级交通运输管理部门应把管好、用好、维修好车辆，提高装备素质，确保运输车辆在使用中的良性循环，作为必须履行的重要职责。

运输单位各自的主管部门应把加强车辆技术管理列为运输单位经理（厂长）任期责任考核的一项重要内容。第六条　交通部归口管理全国汽车运输业车辆技术管理工作；

各省、自治区、直辖市交通厅（局）或其授权的所属公路运输管理部门归口管理本地区汽车运输业车辆技术管理工作；

各汽车运输单位负责本单位车辆的技术管理工作。第二章　管理职责第七条　交通部车辆技术管理的主要职责是：

（一）贯彻执行国家有关车辆技术管理的方针、政策、法规和制度；

（二）依法制定全国运输车辆技术管理的方针、政策、规章和制度；

（三）负责全国运输车辆技术管理工作的组织领导、监督检查和协调服务；

（四）组织交流和推广车辆技术管理的先进经验和现代化管理方法。第八条　各省、自治区、直辖市交通厅（局）车辆技术管理的主要职责是：

（一）贯彻执行国家和上级有关车辆技术管理工作的方针、政策、规章和制度，并组织实施；

（二）依法制定本地区有关运输车辆技术管理的规章、制度、定额和措施；

（三）对本地区运输车辆技术管理工作进行组织领导、监督检查和协调服务；

（四）组织安全、法制教育和专业技术培训，提高车辆技术管理人员、技工、驾驶员的素质；

（五）推广现代化管理方法和先进经验，开展爱车、节油、节胎等竞赛活动和各种咨询服务。第九条　运输单位车辆技术管理的主要职责是：

（一）贯彻执行交通运输管理部门和上级发布的有关车辆技术管理的各项方针、政策、规章和制度；

（二）制定本单位车辆技术管理的规章和制度，以及车辆技术管理目标和考核指标，并负责实施；

（三）大、中型运输单位，应建立由总工程师负责的车辆技术管理系统。小型运输单位要有一名副经理（副厂长）负责车辆技术管理工作。所属车间和车队应配备一定数量的专职技术管理人员，分别负责车辆各项技术管理工作；

（四）建立健全车辆技术管理的各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥他们的作用，保持队伍的相对稳定；

（五）正确处理运输生产和技术管理的关系，保持运输车辆技术状况良好；

（六）正确使用车辆更新改造资金和大修理基金；

（七）推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料；

（八）组织职工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质；

（九）开展各种群众性爱车、节油、节胎等专业技术竞赛活动，总结推广先进经验。第三章　车辆管理第一节　车辆选配和使用的前期管理第十条　交通运输管理部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和道路、气候等社会和自然条件，制定车辆发展规划。对运力的增长，进行宏观控制。凡需购置营业性运输车辆的单位和个人，应事先向交通运输管理部门提出申请，经审核批准后，方可购置。未经交通运输管理部门批准购置的车辆，不予签发营运证。第十一条　运输单位选购车辆应根据当地运输市场状况和运行条件，对车辆的适应性、可靠性、经济性以及维修方便性进行选型论证，避免盲目购置。个人购置车辆事先宜向当地交通运输管理部门咨询。第十二条　规模较大的运输单位，应根据其运输任务和经营范围，合理配备大、中、小型汽车以及通用和专用车，以充分发挥车辆的吨（座）位和容量利用率。

第一条　为加强道路运输车辆动态监督管理，预防和减少道路交通事故，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律法规，制定本办法。

第二条　道路运输车辆安装、使用具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）以及相关安全监督管理活动，适用本办法。

第三条　本办法所称道路运输车辆，包括用于公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）。

第四条　道路运输车辆动态监督管理应当遵循企业监控、政府监管、联网联控的原则。

第五条　道路运输管理机构、公安机关交通管理部门、应急管理部门依据法定职责，对道路运输车辆动态监控工作实施联合监督管理。

第二章　系统建设

第六条 道路运输车辆卫星定位系统平台应当符合以下标准要求：

（一）《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（GB/T 35658）；

（二）《道路运输车辆卫星定位系统终端通信协议及数据格式》（JT/T 808）；

（三）《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）。

一个快递店管理派送的书籍方式：路线规划系统通过对驾驶时间、行驶里程数、线路计划、车辆管理以及调度执行的处理和操作，编制最优化的路线计划和排程，有助于企业降低运输相关成本，其中包括燃料和设备维护的费用，按进度计划完成任务，保证交货准时性，减少超时或延误成本，减少线路计划和调度工作的人工干预。

1、基于运输真实数据的运输软件可以为运输进程中的各方提供全渠道物流管理，使得物流中的各个渠道在运输软件上实现信息共享，协同管理及平稳并行，还可以全面满足运输招投标、运输全链条订单协同、订单信息闭环、合同物流与快递统管等运输管理服务的需求，搭建一个可视化的全景运输图谱。

2、通过系统可以将运输过程分为订单-回单-账单等八大流程，实现流程的标准化应用，强化物流各个环节执行规范化、标准化的运输流程，优化运输进程中的各个环节，从而让整个运输网络进入有序、良性的可持续发展的道路上。